【摘 要】
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台湾高速铁路建设计划于2007年1月5日开始正式营运,为应对营运阶段沿线可能的噪声问题,营运管理单位成立专责单位处理沿线噪声陈情及办理后续改善措施.
兴建阶段以日本新
【出 处】
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2008海峡两岸轨道交通建设与环境工程高级技术论坛
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台湾高速铁路建设计划于2007年1月5日开始正式营运,为应对营运阶段沿线可能的噪声问题,营运管理单位成立专责单位处理沿线噪声陈情及办理后续改善措施.
兴建阶段以日本新干线700型为参考系统,采购具有轻量化、平滑化及低噪声集电设计的车辆系统;另隧道设计断面积为90m2,较日本新干线大,且于长隧道洞口处设置假隧道,以降低洞口产生微气压波音爆可能性;轨道部分则采用全世界最先进的道板式轨道技术,包括无接缝长焊钢轨,台北地下段采用低噪声振动轨道系统(LVT);并依据环境影响评估报告的评估结果,沿线高架路段两侧及通过密集聚落处设置隔音墙.
营运阶段噪声改善原则,依据对象可分为密集聚落及零星住户,密集聚落原则采用增设隔音墙对策,零星住户则考虑经济效益采用住家改装隔音窗门等防音改善措施.
依据营运期高速铁路定期于沿线执行密集聚落206处与相对应外侧轨道中心线25m 206处每季一次噪声监测结果,所有监测地点噪声值皆可符合台湾环保法令要求,显示台湾高速铁路计划设计及兴建阶段所完成噪声防制成果已达预期成效;就台湾高速铁路计划对于沿线环境保护的技术,可作为其他设计、兴建及营运高速铁路的参考.
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