【摘 要】
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本文介绍了青岛海晶化工集团有限公司24万t/a氯化氢(盐酸)装置的技术特点,并对其运行情况进行了总结.
【机 构】
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青岛海晶化工集团有限公司(山东青岛)
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本文介绍了青岛海晶化工集团有限公司24万t/a氯化氢(盐酸)装置的技术特点,并对其运行情况进行了总结.
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探索寻找新原丝POLYNOSIC制备活性碳纤维(ACF)所需要的合适工艺.主要研究活性碳纤维的得率、强度和比表面积的变化趋势以及与低温热裂解温度、催化剂含量的关系.实验表明,得率随着反应的进行不断减少,在低温热裂解阶段得率变化最大;碳化后强度较低温热裂解和活化后的强度高.纤维材料比表面积随着低温热裂解温度的增加而增大,在250℃低温热裂解温度10%催化剂浓度下,制得的Polynosic基活性碳纤维
以沥青基碳纤维为原料,经水蒸气活化制得超高比表面积活性碳纤维(SBET>2560m2/g).利用低温氮气吸附法对所得活性碳纤维进行了表征,分析了超高比表面积活性炭纤维的孔结构.结果表明,水蒸气活化所得超高比表面积活性碳纤维孔结构仍以微孔为主.
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采用涂刷法制备了炭/炭(C/C)复合材料磷酸盐防氧化涂层,经过氧化性能测试,证明其具有良好的氧化防护作用.涂覆有该涂层的C/C试样700℃下经过100h的氧化,其失重率仅为0.96%,经过900℃(2min)←→室温(3min)的热循环实验,循环次数为50次,失重率仅为1.32%.
采用溶胶-凝胶法,以间苯二酚(R)、甲醛(F)为原料、无水碳酸钠(C)作催化剂、聚乙烯醇缩丁醛(PVB)为添加剂、无水乙醇作溶剂,通过常温常压干燥和高温炭化制备炭气凝胶.考察了中间产物有机凝胶的热解行为和催化剂浓度及PVB用量对炭气凝胶孔隙结构的影响.结果表明:PVB的加入不仅加强了有机凝胶的网络结构,使其更利于常温常压干燥,而且能够较好地调控炭气凝胶的孔径分布:在一定的PVB加入量范围内,随着P
炭/炭复合材料刹车盘是现代飞机制动的重要部件和磨损更换件.设备要求高,制造周期长,成本大.随着现代飞机的普遍应用,需求量与日俱增.炭盘制造工艺成熟稳定,影响工业化生产主要是设备问题.作者从小设备到中、大型设备的生产能力,经济效益分析;并对大设备进行初步设计和可行性进行论证.认为只有走大设备生产之路,才能实现炭盘的工业化生产,真正降低炭盘成本,提高经济效益.
介绍了邻、对硝基氯苯及其重要衍生物的生产和市场需求现状,对该类产品在"十五"期间的市场进行了分析和展望,并提出了一些有参考价值的建议.
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