某型发动机研制期间,出现起动时发动机声音异常和推加速性时高压压气机易进入喘振的故障,经测试及分析认为,该发动机的高压压气机在中、低转速运行时,因前面级存在失速所致。该压气机部件试验表明,在相对换算转速为0.80～0.70时,压气机的喘振边界线出现洼兜似拐点,相对换算转速为0.70时,其喘振裕度仅为4.6%,远远不能满足发动机过渡态安全稳定工作的要求。为解决这一重大技术关键,开展了提高该型发动机高压压气机中、低转速喘振裕度的研究。研究的技术措施分为两类,几何调节的两种结构方案:级间放气和进口导叶可调;不几何调节的两种结构方案:改变叶片安装角和机匣处理。试验研究结果表明,四种结构方案在改善中、低转速喘振裕度上均取得较好的收效,然而,第一级机匣处理明显优于其它三种方案,收到的效果最佳,由相对换算转速0.80到0.70,喘振裕度提高的幅值高达12个百分点到21个百分点,同时,相对换算转速0.75以下转速的效率提高了约2个百分点,而且,高转速状态保持了无机匣处理的良好性能。该发动机定型时,高压压气机贯彻采用了第一级机匣处理,该项技术措施保证了发动机全工况的使用要求,最终彻底解决了这一重大技术关键。