【摘 要】
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受损船水动力已成为—个重要的研究课题,但作为受损船水动力之一的操纵水动力还很少人研究。为了更好地计算受损船粘性粘性斜航操纵水动力,本文先分别运用速度分解法与转船法对
【机 构】
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武汉理工大学交通学院,湖北武汉,430063
【出 处】
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中国造船工程学会船舶力学学术委员会成立三十周年暨第七届学委会全体会议
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受损船水动力已成为—个重要的研究课题,但作为受损船水动力之一的操纵水动力还很少人研究。为了更好地计算受损船粘性粘性斜航操纵水动力,本文先分别运用速度分解法与转船法对29000吨完整油船的操纵水动力进行计算并比较,且结合其他文献,发现在漂角12度以下时,两种方法的计算结果相差不大。在精度允许范围,可以选择速度分解法来计算船舶斜航操纵水动力。在研究受损船操纵水动力时和粘性流场时,运用了速度分解法,选取了SSTk-ω湍流模式计算了中舱破损时的29000吨油船在不同斜航角时的总阻力、横向压力、艏摇力矩、船体表面压力分布,与完整船相对应的操纵水动力进行了比较,并对数值模拟的结果作了定性分析。该项研究还在继续深入开展,相信所研究成果可为破舱操纵性的规范和优化船舶设计提供借鉴,也为航海人员对受损船正确实施避险提供参考。
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