【摘 要】
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在民用飞机设计中,尾撬是布置在飞机有可能最先蹭地区域,为避免飞机在起飞或着陆过程中,飞行员误操作导致飞机迎角过大或其他原因,以至于飞机尾部蹭地,造成机身尾部结构受损的装置.尾撬接地载荷计算分析成为飞机总体布局设计中的一个难点,目前设计资料中仅仅给了一个概念,不能满足型号设计需要,在具体工程设计过程中,尾撬设计采用参考成熟机型的尾撬结构,估算载荷的方法.本文基于起落架布局设计理论,结合某型民用运输机
【出 处】
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中国航空学会总体专业分会飞机发展与设计第十次学术交流会
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在民用飞机设计中,尾撬是布置在飞机有可能最先蹭地区域,为避免飞机在起飞或着陆过程中,飞行员误操作导致飞机迎角过大或其他原因,以至于飞机尾部蹭地,造成机身尾部结构受损的装置.尾撬接地载荷计算分析成为飞机总体布局设计中的一个难点,目前设计资料中仅仅给了一个概念,不能满足型号设计需要,在具体工程设计过程中,尾撬设计采用参考成熟机型的尾撬结构,估算载荷的方法.本文基于起落架布局设计理论,结合某型民用运输机研制过程,提出了一种民用飞机尾撬接地载荷的计算方法,并研究了操稳等相关因素的影响.以某型飞机研制过程中为例，利用文中的计算逻辑和计算方法，结合校验过程，得出某型飞机布置尾撬过程中，需要计算的接地载荷为2.17吨。查阅同类飞机的尾撬，通过工程结构估算的方法，得出ATR72-600的尾撬最大接地载荷至少为2吨。因此，作者认为文中的计算逻辑和计算方法具有很强的可行性。
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