汽车振动隔离，尤其是动力总成的振动隔离是汽车设计中的一项重要技术。振动不仅影响汽车的乘坐舒适性，还影响汽车的行驶稳定性和安全性。动力总成悬置系统是汽车车架或车身与动力总成间的主要隔振元件，其特性决定了动力总成和车架之间的能量传递，因而，对动力总成悬置系统的研究就很有必要并且很有意义。 论文选题较好地结合了生产实际，所写的论文内容正是“东风汽车有限公司EQ6723L轻型高档旅游客车的开发”项目中关于发动机悬置设计与研究的一部分，也是东风有限商用车研发中心“EQ6723客车动力总成液阻悬置研究”项目的一部分。 本文对悬置系统经验设计的主要方法进行了科学的总结，概述了多体动力学的发展过程及ADAMS软件的理论基础，并介绍了ADAMS软件的主要模块和ADAMS软件的特点。针对东风汽车有限公司EQ6723L轻型客车的开发与研究，利用多体动力学分析软件ADAMS建立了包括简化的车架、悬架、轮胎在内的整车多体动力学仿真模型，得出了发动机悬置系统六自由度的固有频率和主振型以及整车12自由度悬置软垫的隔振率等。模型仿真结果与隔振试验结果极为相似，最后进行了优化仿真分析。 特别要提到的是，文中对悬置系统经验设计的总结具有较好的应用价值,论文专门用一章的内容对以往悬置系统经验设计方法进行了全面和科学的总结，它包含了在悬置系统设计中应注意的方方面面。这一点对企业培养新同志对悬置系统的设计入门具有良好的应用价值；另外，文中居多的创新使企业良好地解决了实际问题，主要内容如下： 1.悬置系统计算分析程序。利用MATLAB软件编写了“计算橡胶悬置系统的固有频率和主振型”的程序，并在相关期刊上进行了发表，使原来悬置系统的手工简单计算变成了快速高效的程序运行。这一点对企业来说非常难能可贵，正是这个程序的运行，解决了最初EQ6723L振动太大，无法进行跑车试装的问题。最终使得车外加速噪声与隔振试验顺利通过。 2.平均密度法估算动力总成的转动惯量与惯性积。在如何获取动力总成质量参数时，文中提供了一个简单而适用的新方法。只需要通过简单的重心位置测量试验，依据发动机与变速箱的外形图，采用Pro/E软件画出简单三维数模，通过一定的数据处理，就可以获得动力总成的转动惯量、惯性积等质量参数，且结果误差可控制在5％以内。解决了企业对动力总成测量数据误差太大的问题，从而使悬置系统的计算对实际应用具有良好的指导作用。 3.悬置系统的参数优化。文中阐述了悬置系统的优化理论，选取悬置软垫的空间位置和软垫刚度为设计变量，以支承处动反力最小为优化目标，以发动机悬置系统固有频率的合理安排为约束条件，对动力总成悬置系统进行了优化仿真，从而使悬置系统的固有频率得到了一个较为合理的安排，同时怠速时的传递率也得到了大幅降低，且设计变量均在所规定的范围之内，确保了悬置软垫的空间位置的优化取值在实际装车中能够实现。