传统的压实度采用随机抽样检测方法属于“点”的检测,这些方法除了会造成“薄弱点”漏测以外,还容易损伤路基结构。针对传统压实度检测方法的不足,国内外开始研究连续压实检测技术。本文结合向-莆高速铁路及哈-大客运专线试验段,采用压实度计检测系统,针对A、B组填料及改良土两种路基土,同时进行连续压实量测与常规压实检测。测试内容主要包括CMV(Compaction Meter Value)、Evd、Ev2、K30、压实系数K、孔隙率n等指标。通过对检测数据的分析,对CMV与常规检测指标之间的相关性与变异性进行研究。研究结果表明,A、B组填料及改良土两种路基土的CMF值与常规检测指标之间存在较好的相关性。这一现象说明CMF值与路基的实际压实效果相符。而且连续压实技术对地基土有较强的适应性,受土体颗粒影响较小。同时,研究显示CMV值能够很好地反映路基压实的均匀性。确定以连续压实参数CMF为主，Evd、Ev2为辅的现场检测方法,能够实现快速地、实时地、连续地观测路基压实质量。最后,为了适应连续压实检测技术的特点,从概率的角度出发,提出更加适用于连续压实检测验收的建议方案。