由于现代船厂生产能力的提高,船舶在船坞内建造周期已大大缩短,但是码头舾装作业时间依然较长,因此码头单船系泊已不能满足现代造船的需要。目前国内许多造船企业在码头实施双船并排系泊,以提高码头的利用率。但是系泊码头环境条件复杂,码头系泊安全问题突出。并排系泊的双船在码头舾装时能否经受大的风浪、甚至台风的袭击,能否保持船舶和码头的安全以及船舶动车时码头设施能否满足要求等问题,都必须进行研究分析。大型船舶单船系泊于码头的情况,通过以往大量的理论和试验研究得到了安全保证和优化,并在实际应用中取得了良好的效果。但对于大型船舶双船并排系泊码头时的情况目前国内还未有过相关的研究工作,因此,本文要对此问题进行研究。本文详述了码头双船系泊模型试验的过程,并对试验结果进行分析、处理,绘制变化曲线图,得出一般规律,给出合理建议。建立了双船系泊时的风浪流载荷计算模型,通过理论公式计算出在文中自然条件下的双船系泊时的风浪流载荷,并绘制规律曲线图。同时建立在风浪流情况下的大型船舶码头双船系泊时缆绳张力与防护垫受力求解数学模型,并编写求解程序,求得缆绳张力值和防护垫受力值,并与试验值进行比较,分析其相关规律性,判断计算方法的合理性,并作为以后相关工作重要参考。本文试验在上海交通大学海洋工程国家重点实验室完成,试验状态完备,试验设备和技术先进,试验数据和结果可信,并进行了系统的数据分析和理论计算,对实际的大型船舶码头双船系泊作业,尤其是大风浪状态下的大型船舶码头双船系泊作业提供了重要的参考,也为大型船舶码头系泊系统的进一步研究打下了良好的基础。