配气机构作为柴油机的重要组成部分,其组件之间合理间隙的大小将直接影响柴油机稳定工作性能,间隙不合理会导致拉缸、活塞撞击气门、气门敲击气门横臂等故障发生,造成柴油机无法正常工作,因此对柴油机配气机构组件间的合理间隙进行分析是非常必要的。本文以265柴油机为例,运用Creo 3.0、Ansys Fluent 19.0和Ansys Workbench 19.0软件对柴油机配气机构进行了分析,采用燃烧模拟的方法对配气机构进行缸内燃气温度场分析,获得缸内燃气流速、燃气温度、壁面温度、热流密度和压力的分布规律,并以模拟得到的壁面温度场作为边界条件分析配气机构组件温度场,再将分析获得的组件温度场作为边界条件,分进气、压缩及爆炸、排气三种工况对配气机构进行热力耦合分析,得到组件的等效应力、应变和变形,最后根据热力耦合分析得到的组件变形量,分析出活塞与缸套、活塞与气门、气门与气门横臂之间冷态下应预留的合理间隙。分析结果表明:(1)缸内燃气最大流速为397m/s,燃气最大温度约1387℃,壁面最大温度约581℃,最大热流密度为99.47 W/m~2,缸内壁面承受平均压力为0.139MPa,配气机构组件最高温度为585.5℃,并通过工厂的试验数据验证了分析结果的可靠性。(2)进气工况下,最大等效应力为358.88MPa,位于曲轴端面上,最大变形为1.9975mm,位于活塞顶面,排气工况下,最大等效应力为358.88MPa,位于曲轴端面上,最大变形为1.9975mm,位于活塞顶面,压缩及爆炸工况下,最大等效应力为778.06MPa,发生在连杆中部位置,最大变形为5.0722mm,位于连杆顶部位置。(3)三组组件之间冷态下应预留的合理间隙分别为:活塞与缸套大于0.9978mm,活塞与气门大于2.4908mm,进气门与进气门横臂大于0.3129mm,排气门与排气门横臂大于0.4256mm,其中活塞与气门、气门与气门横臂之间的合理间隙已应用在工厂对柴油机的实际调试中,通过工厂的实际应用证明了本文分析结果合理可靠。本文提出使用燃烧模拟法来计算缸内壁面温度场的方法,为分析柴油机温度场提供一种新的途径,同时本文所获得的组件之间的间隙已应用在工厂实践中,证明本文的研究结果对柴油机的设计应用上具有一定的参考价值,为配气机构优化设计和制造安装提供了相关的依据。