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随着我国高速铁路的迅速发展,高铁车最高运营速度达到了350km/h,我国山体众多属于多山国家,在修建高铁的线路中,不可避免的要进行隧道的修建,当高速列车以较高的速度进入隧道时候,会产生很强的气压波动,这种气压波动不仅影响着乘客的舒适性,更重要的是列车刚进隧道会产生很大的气压阻力,给车体造成一定的疲劳破坏。因此研究隧道空气动力学十分重要。哈大高铁全线隧道有8座,其中最长的一座是九里庄隧道,长度为4330m。列车在穿越隧道时比在明线上运行时受到的空气阻力要大2-3倍,列车需要更大的牵引动力才能克服这种阻力,这样设备舱内的温度自然就会升高,哈大高铁车辆为了更好的适应东北地区冬天较低的外界环境温度,同时也为了防止大雪侵入设备舱内部,车体采用了保暖设备,将列车裙板和底板的缝隙包裹住,但是却影响了在夏天运行时设备舱的散热情况,因此在此种情况下还需要对列车设备舱的温度进行数值模拟,能更好的得出恶劣环境下设备舱中各种设备的表面温度变化情况以及散热情况。本文建立了三列编组的CRH380B型车,利用连续性方程、雷诺时均方程以及RNGκ-ε湍动能方程对列车进行运算,计算了200km/h运行速度下外界环境温度-40℃下运行工况,300km/h运行速度下外界环境40℃和30℃下运行工况。计算出了列车表面压力分布云图和列车竖缝表面压力变化云图,并得出了两种不同速度下车体表面测点压力过隧道过程中相同的变化趋势和隧道表面测点压力相同的变化趋势,200km/h运行时,列车鼻端最大压力值为3100.1Pa,300km/h运行时,列车鼻端最大压力值为5230.3Pa。比较了300km/h运行速度,两种外界环境温度30℃和40℃下,列车过隧道过程中设备舱的温度变化情况和牵引变流器、变压器的温度变化规律。在30℃时设备舱头车牵引变流器的温度变化幅值为2.7℃,中车变压器温度变化幅值为4.6℃,尾车牵引变流器的温度变化幅值为5.2℃。在40℃时设备舱头车牵引变流器的温度变化幅值为1.2℃,中车变压器温度变化幅值为3.8℃,尾车牵引变流器的温度变化幅值为4.6℃。