为提高航空发动机的性能,发展高压比、高效率的超声速压气机已经成为必然趋势。旋转冲压压缩转子作为一种新型的超声速压气机转子,具有单级压比高、重量轻、体积小等优点。本文在课题组前期构建的旋转冲压压缩转子试验系统的基础上,开展了其导叶段和支板段的数值研究,以期获得导叶段与支板段对旋转冲压压缩转子试验系统的影响情况,为后续旋转冲压压缩转子试验系统的优化设计提供一定的理论依据。首先,本文针对旋转冲压压缩转子试验系统中的导叶开展了研究,研究了导叶开度对旋转冲压压缩转子起动性能的影响,还分析了导叶根部间隙以及导叶与下游旋转冲压压缩转子之间的轴向间距对旋转冲压压缩转子试验系统的影响情况。结果表明,随着导叶开度的减小,气流在导叶通道内具有更高的加速性能,导叶开度越小,旋转冲压压缩转子就越容易起动。导叶根部间隙的增加会加剧导叶底部的泄漏流动,导叶底部的高熵值区会向流道内节距增大的方向迁移,并且导叶出口绝对气流角更偏向轴向,相对来说更加接近导叶设计出口角。导叶根部间隙对下游的旋转冲压压缩转子的效率影响不是很大,但对其压比则有一定的影响。导叶与旋转冲压压缩转子轴向间距的增大会减小导叶出口的马赫数,但同时会增加导叶出口气流参数分布的均匀性,并且导叶与旋转冲压压缩转子间距越大,下游旋转冲压压缩转子压比越小,效率越高。其次,开展了旋转冲压压缩转子试验系统中支板段的研究,重点关注了支板安装角以及在支板段加装分流叶片对旋转冲压压缩转子试验系统的影响。研究发现,当增大支板安装角后,支板的总压损失降低,气流在支板的流动分离减弱,并且在支板转角为20°时,支板进出口密流最大,气流可以更加顺畅的从支板段流出试验系统。在支板段加装1片分流叶片时,支板段的总压损失最小,此时支板段的流动最为通畅,支板段进出口熵值最小,密流最大;当分流叶片数量为2片时,其流通面积由于叶片数量的增加而减小,进而造成气流在支板内部的堵塞并且总压损失增加。