我国大多数城市中心城区的公交线路都是随着城区规模的扩大而在原有基础上不断地补充添加形成，存在公交线路庞杂、总体流量大、重复系数高、换乘不便、运营成本高、服务水平低等特点与问题。公共交通网络包含轨道、快速公交、常规公交等多种公交模式线路，以及连接多条线路的枢纽和站点。大城市建立层次分明、功能清晰、布局衔接合理的多模式公交网络，对于提高公交系统运行效率、为居民出行提供良好的服务水平具有重要的作用和意义。本论文以大城市公共交通网络布局规划方法为研究对象，从公交线网布局结构设计、公交线网与公交换乘枢纽布局组合优化、公交线路调整及评估等方面开展研究。　　论文分析了我国大城市公交线网存在的问题以及未来的发展趋势，总结了国内外关于公交线网优化、交通枢纽布局方面的相关研究成果及有待进一步扩展研究的方向，并在此基础上，确定了本论文的研究内容。　　我国大城市未来空间布局多以分散集团式或多中心组团式结构为主，借鉴中枢辐射网络结构原理，提出我国大城市中心城区的理想公交线网布局结构，表现为主辅线+补充线的组织形式。从出行者、运营企业和政府管理者角度出发，分别建立公交线网布局关键设计参数优化模型，关键设计参数包括公交主线间距、快线线路站距和交通分区大小。出行者角度的优化目标为出行总时间最短，运营企业角度的优化目标为单位面积的运营成本最小，政府管理者角度的优化目标为单位面积的社会总成本最小;在一定的参数条件下，利用图解法对该模型进行求解分析，得出不同出行距离条件下的关键设计参数满意解。　　分别对远景年和规划期提出了公交换乘枢纽布局优化方法。远景年公交换乘枢纽布局主要依据理想的中心城区公交线网布局结构模式，将大城市中心城区划分为若干个交通分区，利用重心法进行公交换乘枢纽选址;规划期公交换乘枢纽布局以枢纽综合重要度为依据，考虑到公交换乘枢纽规划建设具有一定的周期，应根据交通条件的变化对公交换乘枢纽的综合重要度进行相应的调整计算，交通条件主要包括客流需求分布和公交线路布局;提出了公交换乘枢纽布局的动态优化方法，通过实例分析说明该方法的应用流程，其动态优化结果也可作为公交换乘枢纽建设时序确定的重要依据。　　提出以“枢纽分区服务、线网分级优化、整体分解协调”为思路的多级公交线网分解协调优化方法，将复杂的公交线网优化问题分解为快线线网系统、干线线网系统和支线线网系统三个子规划和整体公交线网系统的主规划;建立了公交线网总体设计条件的最优分配数学模型，进行分解协调全局优化。各子规划分别使用不同的优化目标、约束条件和单条线路优化布设方法进行单独优化，整体公交线网优化在城市公交系统供给能力约束条件下，使系统运输效率最大化即使全体公交乘客的总出行时间最小为目标进行公交线网方案比选。通过实例说明多方案优化比选方法，以及快线线路优化布设方法，结果表明良好的多级公交线路组织方案可以有效降低居民出行时间，提高出行效率。　　针对我国大城市常规公交典型问题，并配合我国一些大城市轨道线路的开通运营，对公交线路的调整原则及方法进行总结，提出撤销和缩短单条公交线路方案的预评估流程及方法。