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为应对能源危机和环境污染的挑战,我国政府大力促进发展新能源汽车。插电式混合动力客车作为新能源汽车类型之一,因具有良好的燃油经济性和低排放性,又作为混合动力车中能够获得国家补贴的车型,在市场上深受欢迎。由我国新的新能源财政补贴政策可知,2016开始,插电式混合动力客车纯电动续航里程要求由原先30km提高到50km。为响应国家节能减排的号召,且为增加插电式混合动力客车纯电动续驶里程,对插电式混合动力客车在动力系统选型与匹配、能量管理策略以及制动能量回收等关键技术问题还需进行大量研究。本文以一种ISG插电式混合动力系统为研究对象,进行混合动力系统仿真系统建立、样车试验数据和仿真结果对比分析,对其动力性、经济性能和制定的控制策略进行评价。首先,介绍了插电式混合动力系统的分类与特点,对论文研究的ISG插电式混合动力系统结构进行分析,对其工作模式进行了详细分析和划分。然后,分析了前向式和后向式仿真技术建模特点,选择了前向式仿真软件AVL CRUISE作为建立ISG插电式混合动力系统的仿真模型的软件。对动力系统各部件进行选型,并在CRUISE中对相关模块进行参数配置,最后依据各部件之间信息传递关系,对各模块进行机械、电气和控制信号的连接,建立了整车模型。其次,介绍分析了不同控制策略方法的优缺点,针对论文研究的ISG插电式混合动力系统结构特特点和工作模式的分析,选择基于规则的控制策略方法制定系统的控制策略。根据最佳工作点原则、动力电池电量维持原则以及转矩分配原则确定了ISG插电式混合动力系统的工作模式切换控制,制定了整车启动工况控制策略、整车驱动工况控制策略和减速制动工况策略,并建立了整车启动工况控制策略、整车驱动工况控制策略和减速制动工况策略的Simulink模型。最后,对论文研究的ISG插电式混合动力系统进行CRUISE和Simulink联合仿真,包括中国典型城市公交循环工况仿真、纯电动最大续驶里程仿真、加速性能仿真、爬坡性能仿真,并进行了试验验证,对仿真结果和试验结果对比分析。仿真和试验结果表明,整车动力性和经济性满足目标车型性能要求,仿真和试验误差均小于6%,处在可接受范围之内,实际道路试验表明整车控制策略实际控制效果较好,系统不同工作模式切换平稳,各部件工作状态良好。