黄河冲积平原区地势平坦,软弱土层深厚。修建在该地区的高速公路多为填方路基,且填筑高度一般较高,而土质又多为粉土、粉质粘土,地下水位较高,因此路基容易发生各类病害。其中,尤以在路桥过渡段发生的差异沉降最为常见,且危害性巨大。因此,为减小差异沉降、避免桥头跳车发生,既需要采取合理的路桥过渡段差异沉降控制标准,也需要选择合适的地基、路基处治技术。然而,目前国内并没有对路桥过渡段差异沉降控制标准进行明确而又统一的规定,常用的地基处治技术也不能有效减小高填土路基工后沉降。本文首先对黄泛区已建高速公路路桥过渡段差异沉降进行调查及分析,提出工后沉降量和工后沉降速率双控制指标。通过FLAC3D数值软件建立路基、路面模型,计算得出路面结构破坏时路基不均匀沉降量,结合高速公路中修时间点,分阶段确定工后沉降速率控制标准,并基于双指标控制标准对黄泛区高速公路常用的地基处治技术进行评价。最后通过室内模型试验和数值模拟分析,研究一种新型的透水性混凝土桩复合地基的承载特性和排水特性,分析桩长、桩间距对沉降量及排水性的影响。本文成果的取得,可为黄泛区高速公路地基处治方式的选择提供新的依据,避免桥头跳车发生。