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目前,我国常使用的13型级配有AC13、AK13、SMA13,然而,AC13虽然密实,空隙率小,防水,但是高温定性差以及表面构造深度小;AK13抗滑、抗车辙,但是空隙率大,渗水和易老化;SMA13既抗车辙、抗滑、防水,又不易老化等综合性能要求,但是造价昂贵,至少在目前不适宜大面积推广。美国从1987～1993年期间项耗资上亿美元开展了举世瞩目的公路战略研究计划(SHRP-Strategic Highway Research Program)。SHRP课题的最终研究成果称为高性能沥青路面(Superpave),包括21项内容,其中有一项是Superpave集料级配。这在国内外引起了广泛的反响。 为此,本文以京珠高速公路驻马店至信阳路段为依托,把AC13、AK13、SMA13、SAC13级配曲线所包围的区域细分成5个小区域,从而得到6条级配曲线。通过室内马歇尔试验、车辙试验等一系列试验,比较6种级配混合料的性能,同时根据驻信高速公路沥青路面表面层防渗、抗滑、耐老化以及抗车辙等综合性能的要求,对AK13进行了优化,提出了高速公路沥青路面抗滑表层级配的合理范围,及AK13L。与此同时,本文结合驻信高速公路的工程实践要求,围绕Superpave12.5及Superpave19来研究Superpave沥青混合料。在Superpave12.5的研究中,本文参照禁区、控制点的范围以及林绣贤教授提出的的Superpave沥青混合料级配组成建议值设计了五个级配,通过室内马歇尔试验、车辙试验等一系列试验来分析禁区、控制点的意义以及林绣贤教授所提出的的Superpave沥青混合料级配组成建议值的合理性。另外本文还与AC20对比来研究的Superpave19路用性能,为驻信高速公路沥青路面中面层全段修筑Superpave19提供保障。 最后,通过AK13L、Superpave12.5、Superpave19的工程应用,从实践上验证了所提出的级配范围的正确性和实用性。