研究三峡枢纽区域集装箱过坝运输组织方式,能够充分利用三峡枢纽区域的运输资源,缓解三峡坝区日益增长的运输压力。三峡大坝建成以来,其运输拥堵问题一直未得到妥善解决,围绕着三峡大坝拥堵问题的学术研究也从未间段过。随着三峡腹地经济的迅猛发展,对三峡枢纽区域运输能力的要求也更加迫切。本位以三峡枢纽区域集装箱运输为研究点,期望通过对集装箱运输组织方式的研究能够对解决三峡大坝的拥堵提供有效的建议及帮助。本文详细分析了三峡枢纽区域集装箱过坝运输的基础设施条件及其运输现状,并详细介绍了三峡枢纽区域以重庆港、宜昌港和武汉港为主要港口的集装箱运输现状。通过对三峡腹地包括生产总值、产业结构调整、对外贸易发展水平及运输系统和运输组织能力的分析,建立了其与集装箱生成量之间的定性关系。论文运用了回归分析、趋势外推、灰色预测及组合预测等多种预测方法,对三峡腹地未来几年的集装箱生成量进行了定量分析,预测结果将用来模拟集装箱过坝运输系统的运行。论文运用MNL模型计算集装箱过坝运输方式的分担率,MNL模型是用来预测单一货种多种运输方式下的分担率计算模型。通过对集装箱过坝运输方式的特性变量选取,构建关于分担率的效用函数,通过效用函数的计算,得出每种运输方式在集装箱过坝运输过程中的分担率。通过对分担率的分析,可以简要看出未来集装箱过坝运输组织方式的发展趋势。分担率的计算,将为仿真系统中翻坝比例的计算提供数学依据。最后,论文通过Arena系统仿真软件,实现了对三峡枢纽区域集装箱过坝运输系统的模块化构建,将这一复杂的系统简单化对后续的计算分析有着重要作用。运用仿真软件的计算功能,计算出在不同翻坝比例下系统内船舶排队的平均时间和平均排队队长,通过将三者进行回归分析发现其具有回归关系,进而得出关于排队时间和队长的回归方程,通过回归方程的计算可以得出最优的集装箱过坝运输翻坝比例,根据翻坝比例与个运输方式间的数学关系,得出发展集装箱水铁联运是解决三峡枢纽区域运输压力最高效的途径。