随着新型城镇化的快速推进,城市规模及人口不断增加,城市外围低密度蔓延式的发展增加了长距离出行,加重了城市交通负担,轨道交通以运量大、速度快、准点率高的优势成为解决城市交通问题的主要途径。但是城市外围轨道线网密度低使得轨道站点的可达性较低,需要通过其他交通方式的衔接进入轨道交通系统,另外,由于轨道交通投资大、建设周期长的因素,提高城市轨道交通的服务效率迫在眉睫,作为进入轨道交通系统的站点地区的规划设计成为城市交通规划者关注的重点。本文通过确定轨道站点的多模式可达距离,并以此为依据进行轨道站点地区的衔接规划,以提高轨道交通的服务效率。本文首先分析了课题的研究背景,并对本文涉及的相关概念进行界定。其次,对可达性的相关理论及研究方法进行梳理,并对站点可达性、轨道站点地区的规划设计及“小街区、密路网”模式进行国内外研究综述,总结现有研究存在的不足,提出基于多模式可达的轨道站点衔接规划具有重要意义与价值。第三,对福州市轨道1号线沿线的发展概况进行分析,论证城市外围轨道站点的用地现状、开发强度、道路系统、交通设施等,确定选取研究的轨道站点,并分析了轨道站点可达性的影响因素。第四,通过对轨道站点周边轨道出行者进行居民出行调查,构建基于多项Logit模型的轨道站点周边居民出行行为模型,确定了轨道站点周边居民可接受的多模式可达距离,并形成轨道站点地区多模式可达圈层。第五,提出轨道站点地区的衔接规划策略,以轨道站点周边多模式可达距离为依据,进行以道路交通网络优化、步行空间系统规划、交通衔接系统规划为主的轨道站点衔接规划。同时,本文以福州轨道1号线外围站点象峰站为例,对轨道站点周边地区各圈层的衔接规划进行阐述,并对多模式可达构建下的轨道站点服务范围进行评估,以提高轨道站点的服务范围。本文以“可达性”理论为基础,通过对轨道站点居民出行数据的统计建模,对多种接驳方式的可达距离进行量化分析,对轨道站点周边的道路网络、步行空间与交通衔接系统进行规划,为福州乃至其他城市外围轨道站点地区的规划设计提供指导意义。