出租汽车行业的发展越来越得到社会各界的重视,北京市于2013年进行了一次价格调整,为探究北京市出租汽车调价政策的实施效果,本研究首先将影响居民出行方式选择的各因素分成了四类：个人属性、出行地区特性、交通特性(包括出行距离、出行耗时、出行费用)、特殊因素,进而提炼出相关指标,并通过统计年鉴及北京市交通发展委员会发布的数据将各因素量化；接下来,基于量化的指标建立居民出行方式选择模型,输入人口信息、收入分布、私人小汽车总量、日均出行量,经过算法池运算,输出居民出行方式及整个社会的交通结构。本文对2012、2013年本市交通结构进行了模拟,通过与北京市交通委员会发布的统计数据进行对比,证明了模型的可信度高于90%,具有较好的现实意义。本文探索从不同调价政策下出租汽车分担率水平变化的角度讨论出租车价格调整的敏感度。论文从单一价格组成(起步价、基本租价、低速行驶费、燃油附加费)变动逐个入手进行分析,通过模型计算,认为起步价在13～16元、基本租价在2.3～2.6元,低速行驶单价在基本租价的1-3倍,燃油附加费施行动态调整机制,目前是1元／运次,是合理的。同时,论文列出新旧两种调价政策,给定不同里程、堵车时间条件下,出租汽车出行费用变化,并利用模型模拟出租汽车的分担率,总结出在起步价为10元,出租汽车分担率为10.62%的旧政策下,出租汽车出行费用每增加1元,分担率平均下降0.23%；在起步价为13元,出租汽车分担率为7.32%的新政策下,出租汽车出行费用每增加1元,分担率平均下降0.15%。经分析与验证,本文提出的模拟模型可以较好地模拟现实居民出行方式的选择及交通结构的组成,并且具有较强的适用性。