【摘 要】
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随着高速铁路的快速发展,高速铁路已逐渐成为旅客出行首要选择的交通运输方式。然而由于高速铁路不同类别旅客的购票选择行为不同,导致不同车次的高速铁路列车上座率不同,出现一部分车次上座率过低,另一部分车次供不应求的情况。高速铁路列车的客流不均衡以及无法满足不同类别旅客的购票需求这一系列问题将大大降低高速铁路的竞争力并影响铁路企业的客票运营收益。动态定价在平衡客流、提高列车的整体上座率以及提升高铁企业运营
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随着高速铁路的快速发展,高速铁路已逐渐成为旅客出行首要选择的交通运输方式。然而由于高速铁路不同类别旅客的购票选择行为不同,导致不同车次的高速铁路列车上座率不同,出现一部分车次上座率过低,另一部分车次供不应求的情况。高速铁路列车的客流不均衡以及无法满足不同类别旅客的购票需求这一系列问题将大大降低高速铁路的竞争力并影响铁路企业的客票运营收益。动态定价在平衡客流、提高列车的整体上座率以及提升高铁企业运营收益等方面具有重大作用。故本文采用动态定价的思想,构建了基于列车席位存量变化的动态定价模型以调节旅客流量,提升高铁列车的整体上座率与运营收益。首先,在动态定价以及旅客选择行为研究现状的基础上,对动态定价的理论与模型进行梳理,并通过对旅客购票选择行为的影响因素进行分析,以确定调查方案的内容;其次,采用RP、SP调查法与均匀实验设计法对旅客在预售期内的购票选择行为进行调查分析,进而构建潜在类别模型,对高速铁路旅客进行客观详细的划分;再次,根据划分的旅客类别以及概率,得出不同类别旅客针对不同车次的购票选择概率函数,进而构建基于预售期内席位存量变化的高铁列车动态定价模型,通过对动态定价过程的分析提出了模型的求解过程与算法;最后,基于构建的高速铁路动态定价模型与模型求解算法,以西成高速铁路为研究对象进行模型验证,求解得出不同预售阶段的最优票价以及售出座位数量。结果表明,构建高速铁路动态定价模型能够在各预售阶段均衡客流,并且使得高铁企业整体运营收益提高了11.68%。
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