高速公路互通立交是相交道路空间分离并通过匝道相互连通以实现交通转换功能的交叉。加减速车道是互通立交系统必不可少的组成部分,是高速公路交通事故率相对集中的区域,尤其当车辆行驶在加速车道上坡或减速车道下坡路段时,若车道长度不足,会对车辆的行车安全造成极大影响。因此,加减速车道长度设计是否合理对车辆运行安全至关重要。为提高互通立交变速车道长度设计的合理性及车辆运行的安全性,本文通过分析分、合流影响区车辆交通特性及加减速车道长度的关键影响因素,重点研究大型车和小型车的加减速车道长度。对大、小型车单车道直接式减速车道长度的计算:基于减速车道上车辆行驶的减速理论,将小型车的减速车道分为三角渐变段、第一次减速段(发动机制动)、第二次减速段(制动器制动),大型车的减速车道分为三角渐变段、减速段(制动器制动),建立大、小型在坡度-2%?i?2%和坡度i(27)-2%的减速车道长度计算模型。同时根据调研数据及相关规定给出模型中关键参数的取值,计算出符合互通立交分流影响区车辆运行特性的减速车道长度,最后将计算结果和规范进行对比,验证模型和参数选择的合理性。对大、小型车单车道平行式加速车道长度的计算:以修正的二阶Erlang车头时距分布模型为基础,建立大、小型车在坡度-2%?i?2%和坡度i(29)2%及大型车在比功率8kw/t~12kw/t下的合流车辆加速、等待并安全汇入主线的加速车道长度计算模型。同时根据调研数据及相关规定给出模型中关键参数的取值,计算出符合互通立交合流影响区车辆运行状况的加速车道长度,最后将计算结果和规范进行对比,验证模型和参数选择的合理性。