本文首先对各国规范有关桥梁结构冲击系数取值的进行了深入的分析。基于结构振动理论,建立了多种车-桥耦合振动模型,建立的模型可以用来分析桥梁结构的冲击系数。最后以长春市某斜交板桥为工程实例,对本文提出的冲击系数计算方法进行了验证。本文主要进行了以下研究工作:1、对我国桥梁设计规范和部分国外规范中桥梁结构冲击系数的计算方法和取值,做了总结和深入的分析。对各国规范中桥梁结构冲击系数的取值进行了比较,对我国桥梁设计规范中的冲击系数的取值,提出了一些有意义的结论。2、本章把车辆分别简化为移动力、移动质量和1/2车辆模型。基于对行驶车辆不同的简化形式,分别建立了移动力-桥梁模型,移动质量-桥梁模型和车-桥耦合振动模型。基于1/2车辆-桥耦合振动模型,建立了空间车辆-桥梁耦合振动模型。基于不同的振动模型,分别计算了桥梁的动力响应。基于计算出的动力响应,利用动力放大系数的概念,得到了在不同的车辆模型的作用下,桥梁冲击系数的计算方法及影响规律。3、以长春市某斜交板桥为工程实例,对本文提出的冲击系数计算方法进行了验证。对长春市某斜交板桥进行了动力荷载试验,基于实测的动力响应,分析了该桥的冲击系数等动力特性。采用空间车-桥耦合模型对此桥的冲击系数进行了理论计算。把实测结果和理论计算结果及我国规范推荐的取值进行了比较,从而验证本文提出的桥梁结构冲击系数计算方法的正确性,为规范中有关冲击系数的改进提供了一些理论指导和实测数据。