本文研究工作包括两个方面，其一是开展气动—声学风洞的低频颤振研究；其二是开展气动—声学风洞的消声技术研究。 在低频颤振研究方面，首先，利用汽车气动-声学模型风洞和现有的研究方法，试验研究和初步分析了引起低频颤振的激励源和响应结构的特性，给出了引起该模型风洞低频颤振的主要因素。进一步结合管道中的声传播理论，一将整个风洞作为研究对象，推导和分析了风洞结构的声学固有频率特性，与现有方法相比，这是对低频颤振产生机理的深入一步的创新性描述。其次，提出了控制低频颤振的原则和模型风洞中试验研究方案。通过对收集口的改变、扩散段开缝等已有方法和本研究提出的风洞洞体上安装空腔、收集口喉部开缝、喷口上部壁面开口等控制方法的170多个状态试验和优化，得到了多种能有效控制低频颤振的方法。并通过对流场的流动特性试验测量，说明这些措施也使流场得到了一定的改善。 在消声技术研究方面，结合开口回流式汽车气动—声学风洞特点，进行了主要噪声源及其噪声特性、主要声学性能指标、主要声学控制部位的分析，提出了这类风洞的声学控制设计原则。在此基础上开展了消声设备的设计方法研究，包括风洞中的噪声源声功率预估方法、声学结构声衰减确定方法、消声结构的流体压力损失计算方法研究。与此同时，研究了适合该类风洞的各类消声结构的声学特性及各自的结构形式。