贵州位于西南山区,云贵高原东部,隆起于四川盆地、湖南丘陵和广西丘陵之间,与邻省形成巨大落差。境内地表崎岖不平,山高水长,地下溶洞遍布,形成“八山一水一分田”的特殊地理形势,加之社会经济落后,使公路交通建设变得相当困难。但是,民国时期贵州公路交通,在贵州民众广泛参与,不怕困难、不怕牺牲的配合下,以及政府技术、资金、政策等方面的支持下,取得了可喜的成果。从1927年开始进行公路交通建设,到1945年抗日战争结束,二十余年间,公路交通得到大大改善。先后修通干支线30余条,共计里程3300余公里,完成县道4989.3公里,乡村道13402余公里,连接省内外大部分地区,一跃成为西南地区重要的交通要道。随着公路交通的发展和抗日战争局势的变化,贵州行驶车辆逐渐增多,贵州省政府和国民政府公路交通部门加强了对这一地区公路交通的管理,各种管理机构先后设置,管理职能不断完善,相关公路交通管理制度逐渐建立起来,保障了公路运输“健康”、“有序”的运行。公路交通建设的发展和公路交通管理机构职能的扩大及相关制度的建立,给贵州社会和抗日战争带来了一系列的影响,推动了贵州公路交通运输业、汽车修理业、汽车机械工业等相关产业繁荣;同时,保障了抗日战争期间工厂、物资、人员的顺利内迁及战略物资的顺利转运,有效地支援了抗日战争。文章分为五个部分:第一部分阐述了民国时期贵州的自然环境和社会环境,以分析其发展公路交通所面临的困难,为下文打下基础。第二部分面对第一部分所描述的自然社会环境,重点从政府力量和民间力量两个方面分析民国时期贵州公路交通得以克服困难,迅速发展的原因。政府方面,主要包括政府官员的倡导、提供技术指导、经费支持、推动土地征收等;民众方面,主要包括普通民众广泛参与和地方精英人士的倡导。第三部分介绍了民国时期贵州公路在初步发展、逐渐发展和快速完善阶段期间的干支路修筑和整理情况。第四部分对民国时期贵州公路交通管理进行论述。主要包括公路交通管理机构的建立和行车安全、司机之管理等公路交通管理方面的内容。第五部分从促进贵州公路交通运输业及相关行业的繁荣和保障工厂、人员内迁和战略物资转等方运面对贵州公路交通发展的作用进行论述。