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通行能力是评价交叉口运行效率的重要参数之一。在特殊的交叉口渠化形式下，不同转向的车流会导致共用车道停车线附近或短车道入口处发生阻挡，造成通行能力的下降;同时，不同的信号配时方案会导致车辆受阻挡情况不同，从而造成通行能力存在较大波动。因此，考虑交叉口转向车道渠化形式及信号配时方案影响下，车辆阻挡情况及通行能力计算模型就尤为重要。虽然国内外已有大量信号交叉口通行能力计算方法，但是已有研究未能充分考虑不同渠化形式及信号配时方案对通行能力的影响，即传统的信号交叉口通行能力计算方法忽视了短车道及共用车道上的车辆受阻挡情况与信号配时方案的联合影响。因此，本文针对直右共用车道以及左转专用短车道两种转向车道设置建立通行能力计算模型，主要研究内容如下: (1)针对直右共用车道，分析红灯右转和右转滞后放行信号控制条件下的车辆受阻挡情况，计算每种情况发生的概率及对应的通行能力，从而建立红灯右转和右转滞后放行信号控制条件下的信号交叉口直右共用车道通行能力模型，并通过典型交叉口的VISSIM仿真对通行能力模型进行验证。 (2)针对左转专用短车道，分析不同信号阶段短车道入口处可能发生的车辆受阻挡情况及其对于后续车辆放行的影响。基于概率论方法，考虑随机车辆的到达以及信号配时方案的影响，建立考虑相位放行顺序的信号交叉口左转专用短车道及相邻直行车道的通行能力计算模型，通过VISSIM仿真验证通行能力模型。 通行能力的精确计算能够为交通信号的优化控制奠定基础。上述研究克服了现有通行能力计算方法的不足之一，丰富和发展了信号交叉口通行能力计算模型体系，能够为进口导向车道设置、相位相序优化及配时参数调整提供理论依据。