建立现代综合交通运输体系,统筹协调铁路、公路、水路、民航、管道和城市交通的发展,促进运输资源优化配置,发挥各种运输方式的组合效率和整体优势,构建横向一体化的货物运输联盟,提高货物运输企业资源利用效率,降低碳排放,促进运输业向低碳经济方向发展,是我国交通运输业的战略发展目标。在物流化背景下,货物运输企业发挥自身的技术和经济的优势开展联合运输,进一步提升经济效益和推动综合运输体系的发展,将是亟待在运输管理理论上深入研究的课题,同时也是运输实践中要积极探索的重要任务。本文在货物运输物流化的大背景下,以企业联盟的理论为基础,通过组建货物运输联盟来加速我国运输业的整合,把具有各种营运优势的货物运输企业建立战略合作关系组成虚拟化货物运输联盟,以在货物运输企业在中观层面即管理决策层面存在的问题为基础,主要运用博弈论理论和方法,给出货物运输企业解决管理决策所遇问题的方法,主要工作与结论是：1)在货物运输物流化背景下,把货物运输联盟界定为货物运输企业间的横向一体化的联盟,是物流企业扁平化组织中模块化经营的产物。从低碳经济、模块化经营、预防规模不经济、提高运输行业地位、市场竞争、个性需求、资源获取、组织学习和优势互补的角度来剖析货物运输联盟的形成原因；货物运输联盟的作用主要有节约能源、实现资源共享、快速响应市场需求、分散经营风险和提高竞争力等作用。2)货物运输联盟的法律地位和市场地位是其在市场中存在的基础。依照我国的现行法律,货物运输联盟不具备法人资格,也不是非法人型企业；实践中可通过分析货物运输联盟内三个层次的企业来确定各企业的法律责任。在货物运输市场中,货物运输联盟所针对的市场主要有区域间联合运输市场、全国性的联合运输市场和国际多式联运市场；按时间结构划分可针对现货交易和期货交易两大市场。3)货物运输联盟针对的市场是联合运输市场,在联合运输市场机遇评估中,利用净现值价值法来建立核心货物运输企业实现联合运输市场模式选择模型,得出在组建货物运输联盟情况下期望收益较大；对核心企业是否参与组建货物运输联盟的博弈分析表明,核心货物运输企业的最优策略是积极参与组建货物运输联盟。4)由于运输链合作伙伴之间关系的特殊性,在选择过程中会存在不完全信息及多个评价指标,通过界定合作伙伴在运输链中任务的类型,利用相对相对优属度之和最大法把合作伙伴系统选择问题转化为一个多目标动态规划求解问题,最终确定运输链中的合作伙伴,并对运输链系统完成运输任务时各指标不同取值情况下的概率进行分析,为核心货物运输企业组建运输联盟提供重要参考指标。5)为防止各合作伙伴企业在基础设施显示及投资状况方面存在囚徒困境,依据博弈论中机制设计原理及博弈显示机制,对货物运输联盟中充当委托人的核心货物运输企业与充当代理人的合作伙伴企业间合作时,可知核心货物运输企业可通过提高对显示较佳状态的合作伙伴在完不成联盟任务时的罚金额来促使其诚实：通过提高其对显示基础设施欠佳状态的合作伙伴罚金来使其支付金额期望值减小。货物运输联盟的基础设施进行维护升级过程中产生费用,核心货物运输企业可通过制定监督机制策略,防止各合作伙伴对整个联盟的欺骗行为的发生。6)货物运输联盟是否组建及组建后的稳定性是货物运输企业经营决策的基础,通过设定特定运输市场逆需求函数,证明了各种类型的货物运输企业在进行联盟时的预期收益大于不联合或部分联合时的预期收益；联盟内部分配方案制定方面,利用Shapley值法、核仁法、核心法和Nash协商模型进行初步制定,再利用基于满意度的综合集成方法和基于逼近理想点的集成方法对上述计算结果进行调整的方法,为货物运输联盟利益分配方案进行调整,通过一次计算和二次调整相结合的方法更能客观有效地制定利益分配方案,为各企业组建联盟提供分配方案谈判的理论基础。7)货物运输联盟在运作过程中要保证高效运转,就必须对内部各企业在联盟运作过程中进行绩效评价。依据评价内容和评价目标,建立绩效评价指标体系,并用最小均方差法和极小极大离差法来减少指标个数；使用基于“功能驱动”原理的赋权法来对各个评价指标赋权,确定货物运输联盟绩效综合评价模型。实证分析表明此方法在运用过程中方便可行且评价效果好。通过对上述问题进行研究,解决了货物运输企业在运营管理过程中对实现横向一体化联合的战略发展目标中的具体问题,即货物运输企业实现联合运输的模式问题、投入问题、选择合作伙伴问题、信息及投资博弈问题、利益博弈问题和绩效评价问题。这些问题的解决为货物运输企业组建联合运输提供了理论支持,能有效地促进联合运输市场的发展。并为我国运输业节能减排,并最终向低碳经济转变提供管理决策层面的保障。