公路交通在国民经济体系中占有极其重要的地位,它的发展状况对于国民经济稳定、健康的发展起着至关重要的作用。此外,公路交通是我国综合运输体系中一个必不可少的组成部分,公路交通的发展对于我国建立和完善综合运输体系至关重要。目前,对于公路交通发展状况方面的研究,尤其是对区域公路交通发展状况的研究还很不足。基于目前的研究现状,本文在总结现有研究经验和结论的基础上,以我国行政区划作为区域划分标准,对我国的区域公路交通发展状况进行系统性研究,应用统计学基本原理和研究方法对区域公路交通发展状况进行综合评价,加强和完善此类研究,弥补此类研究的不足。本文首先从选题背景和研究意义入手,介绍了本文的研究框架和研究内容,总结了现有研究成果并分析了目前此类研究所存在的不足,进而提出了本文的创新点;其次对本文研究内容所涉及到的相关理论做了简单介绍,进行必要的理论铺垫;再次,建立区域公路交通发展状况的综合评价指标体系,为之后的实证研究部分做必要准备;然后分别从静态角度和动态角度对我国区域公路交通发展状况做出综合评价,提出区域公路交通发展能力的概念,并对我国区域公路交通发展能力进行研究。最后明确了本文研究的相关结论,并提出了一些还需继续探讨的问题。通过对我国区域公路交通发展状况进行综合评价,本文得出了以下结论:第一,通过因子分析法对2007年相关指标数据进行静态综合评价,得出“公路密度因子(F1)”、“道路占有量因子(F2)”和“货运因子(F3)”三个因子变量。通过对区域综合评分进行排序发现西部省区西藏、青海、新疆、宁夏、内蒙古排名靠前,此结论打破了有关经济越发达的地区公路交通发展水平也越高的认识。第二,通过聚类分析法对2007年数据进行分析,得出我国区域公路交通发展状况存在比较明显的地域关联特征和非常明显的区域特征,即处于同一地区的省区,区域公路交通发展类型趋于一致;另外同属东部沿海的省区具有相同的公路交通发展类型。第三,应用因子分析法分别对2000年、2004年的数据进行研究,并结合2007年数据的研究结论进行综合分析,发现各年度最终得到的因子变量特征差异比较明显,同时各因子变量对应的因子载荷的变化也较大,但同时,各年度的区域公路交通发展状况综合评价值的排名变化则并不明显。第四,在区域公路交通发展能力的实证研究中,得到前三个因子变量分别为“道路因子”,“客货运因子”和“公路里程因子”;另外还发现区域公路交通发展能力的最终排名与动态综合评价部分的大部分结论相对应,客观地验证了应用因子分析法进行区域公路交通发展状况综合评价的科学性、合理性。