高速公路的迅速发展以及国家“绿色通道”政策的推行，使人们对环境、美学、安全、休憩等各方面的需求不断增加，路域及其周边环境的绿化、美化和生态防护显得日益重要。对于西部公路建设来说，最突出的生态环境问题是植被的恢复与重建。如果西部公路沿线的生态环境能得到很好的治理，则与之相关联的水土流失问题、行车环境问题、道路灾害问题等就能基本得到解决。西部地区从西南到西北横跨多个自然带，生态环境十分复杂，显然只使用某个单一的生态工程技术是不能解决所有西部公路建设中的生态环境问题的。究竟哪些生态工程技术可以用于西部公路建设?路域土壤是植被恢复与重建的主要限制因子之一，因此，针对不同地域的土壤特点，选择适宜的土壤肥力调控技术是非常重要的。本研究以西部的5条高速公路为研究对象，从路域土壤成因、特点以及障碍因子分析入手，选择适宜的土壤改良方案，并在依托工程上得以应用和推广，同时对改良前后土壤质量变化进行了分析和评价。本论文在如下方面取得了较为有意义的结论。 1、路域土壤成因及其特点 (1)在路域内部的中央隔离带和互通，粗骨物质(侵入体)的显著增加是路域土壤物质组成的特点。 (2)土壤pH值偏大，趋向碱性化是路域土壤的显著特征。 (3)路域土壤具有不均一性的特点，如土壤容重、紧实度、有机质含量和养分含量，pH等在剖面中的变化没有明显的规律性。 (4)路域边坡土壤具有肥力低下、有效土层薄的特征，土壤有机质、全N、全P、全K含量明显偏低。 (5)土壤成分复杂、侵入体多。由于区域内部分土壤被翻动，土体中填充进建筑渣料、垃圾，或是混入生土、僵土，使土壤成分复杂。其中侵入体以砖头、砾石、煤灰渣、石灰、水泥、塑料、沥青混凝土居多，且在土体中呈无规律分布。 (6)受干扰的养分循环和土壤生物活动。实地调查显示：干扰后的土壤动物种类和数量锐减。 (7)严重的土壤污染特别是重金属污染是路域土壤的有一个重要特征。 (8)土壤物理性质不良，导致植物扎根受限。 2、路域土壤改良 本论文以泥炭、蚯蚓肥、种植土等为原料，合成了适于路域边坡植被防护工程的基材。并对基材的基本性能进行了测定，包括土壤物理性能、化学性能、保肥性、保水性等；研究了保水剂和粘合剂的用量筛选和效果，为高速公路岩石边坡生态恢复效果提供了理论基础和技术支持。 3、工程案例及其效果分析 为了研究高速公路岩土边坡厚层基材生物防护技术的应用效果，在呼集高速卓资段、西禹高速合阳段、山西太原西北环、青海西塔高速都有针对的进行了监测点的设置，取得了一定的监测数据及应用经验。从3个试验路段的土壤重金属含量分析中可以发现，在道路建设初期路域土壤基本都处于一个较高的土壤重金属含量水平。而道路边坡在建立人工植被后土壤重金属含量都显著下降。说明人工植被能过滤、缓冲、截留部分重金属污染。 4、土壤质量评价 对改良前后路域绿地土壤进行评价，收集土壤的各类指标数据，进行分类：土壤物理指标、化学指标、生物指标等。遵循指标选取的多项原则，依据层次分析选择三类13项指标，建立了一套适于路域土壤质量评价的指标评价体系，采用对比分析法和模糊综合评价法来评价其改良效果。并在呼集高速卓资段得以应用。结果显示，改良后土壤质量逐年下降，但在3年后仍高于自然土壤。