无碴轨道因其高平顺性和少维修等优点，成为客运专线研究和发展的必然趋势。无碴轨道桩板结构路基和桩网结构路基是为了适应无碴轨道路基对不均匀沉降和累积沉降的严格要求提出的新型路基结构形式，其工程特性的研究具有重要的意义。本文对无碴轨道桩板结构路基和桩网结构路基的初步设计进行了探讨，并以离心模型试验为手段对此两种路基结构的工程特性，主要是沉降特性以及桩土相互作用特性进行了讨论，主要结论有：桩板结构路基放置5个月后路基面累积沉降达到稳定，通车运营12个月后路基面累积沉降达到稳定，其值为10.96mm；桩板结构路基的桩基属于长径比较大的钻孔灌注嵌岩桩，其荷载传递具有摩擦型桩的特性，具有较高的桩端承载力储备。对无碴轨道桩网结构路基的两组不同桩距的离心模型试验结果进行了对比分析：桩距为2m和3m时，路基面最终累积沉降分别为12.5mm和21.0mm；前者的桩顶荷载较小并且中心桩和边缘桩的桩顶荷载相差不大；前者桩基加固区的处理效果更好，更有利于无碴轨道线路的整体平顺性且路基面累积沉降仅为后者的59.5％，因此前者为更为合理的设计方案。桩网结构路基承载特性随时间的变化规律与路基面累计沉降发展的规律相吻合；桩基础承载力呈现端承摩擦桩的承载特性，桩基端承力发挥有限；上部路堤底面的沉降主要由桩顶刺入土工格栅加筋垫层引起。桩板结构路基和桩网结构路基的设计与相应的离心模型试验结果的对比表明：此两种路基结构的承载力设计比较保守，有较大的承载力储备；沉降均满足无碴轨道路基设计要求；试验结果验证了以沉降为控制因素的设计方法的合理性。