历经30年的快速发展,连锁便利店已经遍布全国主要的二级以上城市,据国家统计局统计:到2009年,我国已有连锁便利店96家,门店数达到15779个。连锁便利店已经进入激烈竞争的时代,业态形式内的整合与分化对便利店提出了新的要求:一是各区域形成了相对强势和稳定的连锁品牌;二是来自经营成本的压力,尤其是物流成本和人工成本逐渐浮出水面,制约了一些品牌的继续发展。连锁便利店的物流配送是一种典型的城市物流配送,存在空间分布的不平衡性、配送的多目标性、物流需求的高复杂性、以及对环境的高污染性等的特点。这使得物流成本与物流服务质量之间的效率背反显得尤为突出,对连锁便利店的经营提出了更严峻的挑战:一方面连锁便利店有效满足了顾客的随机需求,提供电、水费等公共产品消费便利;另一方面由于盈利动机的存在,带来了必要的商品城市物流活动。因此,连锁便利店作为城市物流活动的一个重要主体,必须在平衡利益相关者各方需求的基础上才能可持续发展。通过借鉴和分析前人对连锁便利店配送、城市物流、线路优化方法的研究,发现当下连锁便利店运用不同的配送模式和相应的线路优化方法有助于提高连锁便利店顾客满意度,进而推动连锁便利店提升品牌影响力和核心竞争的提升,为连锁便利店探索出一条利用比较优势的可持续发展之路,并能够将这种优势移植到同类城市的物流配送研究和探索中。本文将从国大36524便利店城市物流配送特征与现状着手开展分析和研究,针对零售业态的变迁规律,指出连锁便利店产生和存在的价值,探寻国内连锁便利店物流配送存在的问题。然后从多角度对连锁便利店城市物流配送分析,并寻找出连锁便利店城市物流配送模式选择的一般方法,采用节约里程算法建立国大36524便利店城市物流配送线路决策模型,并结合不同的配送模式的特点寻求线路优化的切入点和关键点。同时,提出基于网络购物线下配送的解决方案。最后运用模糊综合评价法对国大36524便利店的配送模式和线路优化改进后的效率进行综合评价,结合城市物流“最后一公里”现象,对国大36524便利店在物流配送设计与改进的经验进行可行性论证,以期相应的成果的可移植性。