随着城市化进程的推进,造成城市拥堵和交通压力的倍增,而城市地铁作为一种绿色环保、运载能力强、快速方便的交通工具,越来越占据着重要位置,所以各地都开始大力兴建地铁来缓解交通压力和城市的拥堵现象。因盾构法在施工过程中对地层的扰动小、效率高,就逐渐广泛的被应用在城市地铁隧建设中。但即便有扰动小的优势,不同地区的土质和水文情况不尽相同,在实际的盾构掘进过程中还是会出现对土层的扰动,破坏原有的土体平衡状态,造成邻近建筑物的不均匀沉降和倾斜等情况。因此在盾构掘进时还是要对过程的各个环节进行严格把控,防止不均匀沉降造成人员的伤害和经济的损失。所以在施工时了解影响的范围和最不利的区域,并且做出相应的控制措施,让变形值在合理的范围内,减少事故的发生,就显得尤为重要,同时也具有研究意义。本文依托合肥市地铁轨道交通4号线丰乐河站至玉兰大道站区间盾构隧道施工为实际的施工背景,结合盾构法施工原理以及现场收集到的勘察资料,详细分析了合肥地铁盾构隧道施工过程中对周边土层以及邻近建筑物扰动的情形和产生机理。同时利用合理的条件假设,模型的简化,使用有限元分析软件Midas GTS NX建立动态的盾构机开挖三维模型,在建模的过程中综合考虑了土层的性质、盾构的推力、管片的衬砌、盾构壁后注浆等一些情况,根据模型计算的结果分析盾构施工对周边土层以及邻近建筑物的影响,总结出以下结论:对周边土层的影响:地层表面沿隧道轴线的地表沉降明显,很显然沉降位移大于隧道轴线两边的地表,且离建筑物越近,沉降的位移越大。从隧道的顶部到地层的表面这一竖向距离我们可以看出,越往上土体的位移是越来越小的,说明地层土体受到的扰动与距离有关,距离越大土层扰动越小,隧道周围的土体沉降越小,隧道底部的隆起也会随着隧道掘进的推进影响减少,掘进至一定距离后隆起现象就会逐渐消失。对邻近建筑物的影响:邻近建筑物因土体扰动发生的影响主要是横向变形和竖向沉降,通过对建筑物影响的模型计算结果来看,建筑物靠近隧道一侧的墙面沉降最大,随着盾构的掘进离建筑物越来越近,横向的沉降就越来越大,当离建筑物最近时,沉降值最大,但最大沉降值小于建筑物沉降标准限值,在安全范围之内。图[17]表[8]参[51]