CRH380A原型车抗侧滚扭杆系统(以下简称扭杆系统)采用日本进口件,为了推进国产化,本文选择了该型扭杆系统作为研究对象。在满足原型产品接口尺寸的基础上,重新进行了结构设计、原材料选型及其工艺设计等研究。通过计算验证和工艺试制,零部件均能满足设计要求,最终试验表明该扭杆系统的结构、刚度、强度及制作工艺等完全满足该CRH380A动车组车辆的运用要求。本文扭杆系统采用过盈齿连接结构、端部支撑方式、可调式垂向连杆结构。扭杆轴原材料采用高屈强比的弹簧钢代替原型结构的合金钢：扭转臂、垂向连杆、支撑座等采用合金结构钢代替原型结构的普通碳钢；支撑轴承采用了原型铜基石墨结构。通过计算,在21.6kN的极限载荷作用下,CRH380A扭杆轴按第三强度理论的最大SINT应力为559.994MPa<[σ]=1300MPa；扭杆轴杆身的最大的剪应力为279.619MPa<[τ]=745MPa;扭转臂的最大Von-Mises应力为432.222MPa<[6]=650MPa。因此,扭杆轴和扭转臂的静强度均满足设计要求；CRH380A扭杆系统其它金属部件均满足静强度设计要求。在疲劳载荷循环次数下,扭杆轴的最短疲劳寿命达到了1000万次以上的无限寿命,出现在靠近退刀槽的花键齿根区域；扭转臂等其它零部件的最短寿命均达到了1000万次以上的疲劳设计要求。扭杆轴采用了先进的端部镦粗、表面喷丸强化和浮动磨削等工艺,扭转臂、垂向连杆、支撑座等采用了锻造等工艺。经过1000万次疲劳试验,该扭杆系统未发生任何损伤,满足转向架整体20年寿命要求。