当前,南海大开发、海上丝绸之路和广西北部湾面向东盟各国的出海大通道建设是我国经济发展的热点,大量混凝土结构的市政基础设施需要修建,但混凝土结构中的钢筋在临海及海洋区域极易遭到氯离子锈蚀,导致结构耐久性严重下降。利用BFRP筋优异的耐腐蚀性可从根源上解决该问题。如将BFRP筋与海水海砂混凝土组合,还可有效解决上述区域混凝土浇筑所需河沙及淡水资源极度匮乏的根本性问题。本文以BFRP纵筋增强海水海砂混凝土受压柱为研究对象,通过偏心受压短柱试件静力加载试验和理论分析,研究此类构件的受压性能。本文共制作了15根BFRP筋拉伸试件和36个BFRP筋压缩试件,通过单调静力加载测试研究三种不同直径的BFRP筋的拉伸性能和三种不同直径及长细比的BFRP筋的压缩性能。对海水海砂混凝土进行9组配合比实验,获得了目标强度的海砂海水混凝土配合比。设计了11根BFRP纵筋增强海水海砂混凝土短柱,以偏心距、配筋率和混凝土强度为设计参数,研究其对裂缝发展、特征荷载、挠度及破坏形态的影响规律。基于上述试验数据,推导了纵筋增强海水海砂混凝土短柱的承载力计算公式。通过上述研究,得出以下结论:(1)BFRP筋受拉的破坏模式分为拉断破坏及局部拉断破坏,属于脆性破坏,应力-应变关系为线弹性,抗拉强度随着BFRP筋直径增大而减小,螺纹凹肋深度会对抗拉强度有一定的影响。(2)BFRP筋受压的破坏模式分为剪切破坏、劈裂破坏、屈曲破坏及复合破坏四种破坏形态,属于脆性破坏;BFRP筋的抗压强度仅为抗拉强度的1/3左右,BFRP筋的压缩弹性模量约为拉伸弹性模量的2/3;BFRP筋受压应力-应变曲线基本呈线性关系。(3)BFRP纵筋增强海水海水混凝土短柱偏心受压的破坏模式以混凝土压碎破坏为主;破坏前正截面应变基本符合平截面假定;当其他参数相同时,偏心距越大,混凝土开裂荷载与极限荷载越小,混凝土侧向变形和极限拉、压应变越大,柱子两侧BFRP纵筋应变亦随之增大;当其他参数相同时,配筋率越大,混凝土拉应变越大,抗侧向变形能力越强,但对开裂荷载和极限荷载、混凝土受压侧边缘压应变、两侧BFRP纵筋应变的影响不显著;当其他参数相同时,随着混凝土强度等级的增大,柱子的抗侧向变形能力增强,对于有受拉区的偏压短柱,荷载-混凝土拉应变曲线斜率增大,两侧BFRP纵筋的拉、压应变减小。(4)本文推导的理论公式给出的极限承载力与试验实测的极限承载力吻合性较好,理论值与实测值的比值在0.83～1.14之间,可较好地预测BFRP纵筋增强海水海砂混凝土短柱的偏心受压承载力。