随着高速公路建设的飞速发展，我国现已建成多条高速公路主干线，它们已经成为促进我国国民经济发展的重要因素。目前全国各省市都在进行着高速公路的大建设。　　高等级公路的汽车行驶速度较高。高速度的行车则要求公路上的桥梁具有很高的品质，以提供高速、平稳、舒适的行车条件。由于相对于简支梁桥具有变形更小、伸缩缝更少、施工简便等诸多特点，近十年预应力混凝土连续梁桥得到了迅猛的发展。在连续梁桥的几种常用施工方法中，先简支后连续施工方法克服了仅用普通钢筋连接的构件开裂、预应力与非预应力不同受力结构间变形以及应力的不协调性问题，加强了主梁连接部的负弯矩区应力储备，使桥梁结构的连续性及整体性得到提升。　　本课题通过对东淀特大桥进行试验分析及各种施工方法做结构仿真分析，并提出优化的方案。主要做了如下几方面的工作:　　1、通过试验及运用力学理论、混凝土结构强度理论和桥梁结构相关理论论述了桥梁应力与变形的理论计算方法;　　2、利用MIDASCIVIL2006对T梁进行仿真受力分析，找出最合理的梁体尺寸；　　3、利用专用的桥梁结构计算软件(MIDASCIVIL2006及桥梁博士3.0)对结构各个施工阶段进行仿真分析。提出这种结构在应力状态与结构变形上的特点，同时对于结构施工中关键的步骤如:后连续端部混凝土浇筑;多跨梁中不同的湿接缝施工;预应力钢筋张拉进行优化;　　4、临时支座合理拆除顺序的确定，提出其施工关键是湿接缝的浇筑以及体系的转换。