物流行业的信息化转型是推动物流现代化发展的内在动力。尤其是在全球经济竞争格局的智能化和信息化转变大背景下,信息成为当今时代的重要资产和生产要素,以信息化促进物流业的转型,打破传统物流的发展困境,助力物流行业提高生产效率,走绿色可持续发展道路。本文立足于“双碳”目标的贯彻落实,以二氧化碳作为物流行业的污染产出,使用含有非期望产出的SBM-Malmquist指数模型测算出我国2013-2019年30个省份的物流业绿色全要素生产率。发现在2013-2019年间,物流业绿色全要素生产率在时间上呈波动上升的演进规律,在空间上展现出东西中顺梯度下降趋势。值得注意的是,西部地区与中部地区的差距逐渐缩小,并略高于中部地区,这主要得益于西部地区物流发展基量和发展效率之间的差额增大。信息化水平的测度从三个维度选取14个指标,使用熵权法计算各省份2013-2019年物流业信息化水平指标。测算结果显示物流信息化水平较高的地区仍集中在我国东部,大部分中部和西部地区信息化水平有待提升。为克服变量间内生性问题、使数据回归尽可能无偏估计,本文利用SYSGMM模型研究了信息化水平对物流业绿色全要素生产率的影响作用和影响机理,并从绿色全要素生产率FGLR（1992）分解和物流业空间异质性等角度入手,将我国划分为东中西三个区域、信息化水平高中低地区,展开物流业信息化水平对绿色全要素生产率驱动机制研究。研究结果表明:（1）信息化水平对物流业GTFP有显著的正向促进作用。（2）FGLR（1992）分解后的GTFP,绿色技术进步是驱动信息化水平正向作用于物流业GTFP的主要因素。（3）把我国按照东、中、西区域划分,认为中西部地区信息化水平的提高先是引起物流技术的变革,再作用于GTFP,而东部地区由于不依靠单一的驱动机制,所以只对整体GTFP有显著的促进。（4）在信息化高水平地区和低水平地区,GTFP的增长同样是依靠GTC的驱动,但中等水平地区由于地区分布错杂,缺乏统一的物流战略领导,驱动机制尚不明确。（5）引入国内专利授权数和教育事业投入两个变量进行调节效应分析,发现国内专利授权数削弱原有的主效应,而教育事业投入强化原有的主效应。