随着汽车工业的发展和现代社会环境意识的提高，汽车噪声对环境的污染必将受到社会各界的关注和重视，汽车噪声的防治已成为汽车工业的一个重要课题。　　汽车的噪声来源有多种，人们通常认为主要的噪音源有发动机和轮胎。随着汽车噪音要求的标准越来越高，发动机和轮胎降噪技术有了长足的进步，变速器是仅次于发动机和轮胎的主要噪音源，变速器的噪音显得越来越突出。在基于传统变速器设计的基础上，变速器噪音研究越来越关键。噪声的大小也间接反映了企业的设计和制造水平，变速器的降噪也就成了企业的一个重要课题。因此，对变速器振动和噪声产生的机理进行分析，研究变速器降噪改进方向，提出相应的改进措施和方案，从而实现变速器降噪和制造水平的提升，不仅具有很高的理论和应用价值，而且可以推动企业的发展。　　本文对国内外的发展现状和研究状况进行了了解分析，确定了论文研究目标和内容，首先对某重型变速器的结构原理、齿轮啮合的振动和噪声机理进行了分析，分析了变速器总成噪音形成主要是因为齿轮啮合时产生力的变化，通过齿轮、轴、轴承传到壳体，通过壳体以噪声的形式散发出去，为变速箱降噪提供了理论基础。确定了变速器噪声的主要来源零部件有齿轮和壳体等。　　在本文中，对实际变速器的振动的频率特性进行了理论分析，应用莱尔浩福的台架检测设备，对实际生产的变速器振动及噪声数据进行了测量和收集。得到了实际的数据资料，为噪声的改进提供了分析和验证的基础。　　在本研究中，从齿轮和壳体两个方面进行了研究。在齿轮方面，对齿轮的设计参数、影响齿轮啮合噪声的误差进行了分析，进行了设计和加工优化，主要对齿轮进行了细高齿的优化，提高重合度，优化后的重合度达到2以上，对加工中齿轮齿形精度的工艺性进行了提高。提高齿轮啮合的平稳性。在壳体方面，利用有限元工具对壳体模态进行了分析，找到壳体主要的薄弱点，进行了加筋强化。　　本文采取的主要降噪改进措施有：提高了齿轮重合度，低档齿轮的齿形制造精度提升、壳体薄弱点加筋等措施。通过噪音测试的结果来看，起到了降噪的作用，取得了效果。具有一定的应用价值。