在我国沿海及内陆湖泊地区,公路工程建设中经常遇到软土地基。通常在软土地基上覆盖有一层工程性质较好的硬壳层,该土层具有较高的强度和较低的压缩性,如果加以合理地利用,将会极大的节省工程造价。本文就是针对软土地基上硬壳层的作用机理以及承载变形等工程特性进行较为深入、系统的研究,进而证实低路堤高等级公路采用动力固结加厚硬壳层方法处理软土地基适用性。首先,本文采用有限元软件(Plaxis)对硬壳层软土地基的应力分布特性以及固结沉降进行了大量分析研究,研究表明:硬壳层的存在对下卧软土层起到应力扩散作用,应力扩散效应对地基沉降值的降低起主要作用。其次,通过有限元软件(Plaxis)对动力固结法(冲击压实法)处理软土路基进行了瞬态动力学数值模拟,揭示了软土路基在冲击压实作用下的应力应变规律,阐明了冲击压实法处理软土路基的加固效果。第三,本文研究了软基处理中普遍采用的方法,运用价值工程理论指出对于低路堤一般路段采用动力固结加厚硬壳层方法处理软基具有不可比拟的优越性。最后,本文对温州滨海大道软基处理进行试验研究。在软土地基处理中采用了动力固结加厚硬壳层的方法处理,证实其实用性。总之,本文针对软土地基普遍存在硬壳层的实际情况,应用有限元软件模拟分析了含有硬壳层软土地基的应力分布、固结沉降、动力固结沉降等各种工况,采用了价值工程理论说明了冲击压实方法的优越性,研究成果对于低路堤高等级公路处理一般路段具有十分重要的现实意义。