汽车轻量化是在保证车辆安全工作的基础上,减小整车或零部件重量以增加行驶过程中的动力,可以达到降低油耗而实现节能减排的目的。尤其是“碳达峰”和“碳中和”被提出后,对汽车节能减排的需求更为迫切,各大汽车制造厂商纷纷鼓励汽车轻量化技术创新,推动轻量化技术进步和发展。汽车驱动桥壳作为整车底盘的重要零件,其质量占整车质量比重较大,其轻量化研究有重要意义。本文以东风K6-N轻型货车驱动桥壳作为研究对象,采用DP580替代原有Q345作为桥壳材料,对两种不同材料的桥壳分别进行强度、刚度、模态特性、疲劳寿命等性能的分析计算,并在此基础上进行轻量化优化设计研究,最终实现基于更高强度级别材料选取的驱动桥壳的结构轻量化,为所研究桥壳的轻量化奠定材料及结构基础。主要研究内容包括:（1）驱动桥壳选材和力学及疲劳性能实验。通过调研分析,选取DP580双相钢替代传统Q345钢作为桥壳材料,并开展DP580板材的单向拉伸实验和疲劳实验,获得材料应力-应变曲线和疲劳S-N曲线,为有限元模拟奠定材料模型基础。（2）驱动桥壳强度、刚度及模态分析。对Q345和DP580两种材料的桥壳进行四种典型的服役工况条件下的强度、刚度的有限元分析,进而利用Lanczos特征值求解器进行两种材料桥壳的模态分析,结果显示DP580材料满足所有工况条件下强度、刚度的要求,不会产生共振现象。（3）驱动桥壳疲劳寿命分析。利用S-N名义应力法对Q345和DP580两种材料的桥壳进行疲劳寿命分析,模拟计算结果表明,DP580桥壳疲劳寿命远高于Q345,验证其疲劳寿命满足要求,为减重提供较好的空间。（4）基于选材的桥壳结构优化。对DP580桥壳开展整体减薄、拓扑优化设计研究,在满足强度、刚度、疲劳的前提下,实现零件结构的优化和零件的减重。综上所述,基于DP580双相钢替代传统Q345钢作为桥壳材料,配合合理的结构优化设计,在满足四种典型工况条件及强度、刚度、疲劳寿命的要求下,可以实现桥壳的减重,结果表明,DP580双相钢可以作为所研究桥壳的材料。