自二战后集装箱运输从陆地延伸至海洋,世界运输开始进入集装箱运输时代。随着经济全球化的发展,作为海上运输最重要的节点的集装箱港口,对其所在的城市乃至区域经济发展的促进作用越来越明显。长三角地区地处我国“T”字型生产力结合部,通江达海,产业密集,是我国港口密度最大的地区。长三角地区共拥有8个沿海主要港口、26个规模以上内河港口。但自上世纪以来,随着长三角地区经济的迅猛发展,区域内港口运力不足的问题开始凸显,使得长三角掀起了一股港口建设的热潮,尤其是加快了集装箱码头的建设。如上海港改建了外高桥一期,新建了外高桥二期一五期及洋山一期、二期集装箱码头,并且都已投产；浙江宁波港改建和新建了北仑二期、三期集装箱码头。长三角港口在积极扩张的同时,港口之间的竞争也逐渐加剧,部分港口间甚至出现了恶意杀价等过度竞争的现象。市场允许竞争,但竞争过度就会产生严重的“内耗”,造成港口资源的浪费,无益于长三角集装箱港口群的整体发展。因此,从国民经济宏观调控的角度认真研究长三角集装箱港口的布局与分工,从而合理确定基础设施和资金的重点投入,显得尤为重要。针对上述问题,本文在大量查阅文献资料和实际调查研究的基础上,分别对港口与港口群的概念、港口布局的概念及分类和集装箱港口层次布局理论进行了较为系统的阐述。在全面分析的基础上,首先采用基于TEI@I方法论的集成预测模型预测了长三角集装箱吞吐量,为长三角集装箱港口未来的发展规模以及总体布局提供了重要的决策依据。然后基于集对分析理论和变异系数法进行了聚类分析,明确了长三角集装箱港口的层次性布局结构。最后,结合定量分析的结果,对长三角集装箱港口的分工与定位进行了分析。本文对于促进长三角集装箱港口合理布局,有效整合区域内集装箱港口资源,促进整个长三角地区集装箱港口群的良性竞争和协同发展,具有一定的现实意义。