近几年来,随着交通压力的逐渐增大,在一些主干道上仅用普通宽度的箱梁桥已经不能满足通行的需要。为了能够满足交通的发展,越来越多的桥梁采用了单箱双室或者单箱多室的宽箱梁截面。宽箱梁由于其腹板的间距过大、箱梁壁过薄以及横向上的翼缘板过宽这些特点,导致箱形截面会产生明显的剪力滞以及偏载放大等空间效应,从而使得桥梁在使用过程甚至是在施工过程中就产生明显的裂缝,而引发工程事故。为此,本文以油港河特大桥为背景,利用有限元软件MIDAS FEA对宽箱梁截面的空间效应情况进行了分析。本文工作成果如下:(1)进行了宽箱梁的发展、特点、剪力滞效应研究情况的介绍,再对国内外设计中宽箱梁的研究与国内外规范中对剪力滞的考虑进行了讨论。(2)建立跨径40m宽单箱双室简支梁的有限元模型,分析了宽箱梁在自重、自重+集中荷载、自重+对称荷载下的空间效应。结果表明:集中荷载会对荷载作用位置的横向应力、纵向应力与竖向位移产生明显的突变影响;越远的截面,荷载所产生的影响越小;施加对称荷载并不会改变原本宽箱梁的横向应力、纵向应力与竖向位移的变化趋势,只会改变在荷载作用的位置各个应力与位移的数值。(3)建立跨径39m+65m+39m宽单箱双室连续梁的有限元模型,分析了自重、自重+横向预应力分别作用下关键性截面上的剪力滞系数及其分布。结果表明:各个截面的顶板与底板的剪力滞效应均非常明显,大部分截面为正剪力滞效应;自重作用下的剪力滞效应要比自重与横向预应力共同作用下的剪力滞效应明显,这表明横向预应力可以改善箱梁的应力分布。(4)使用多种传统偏载系数求解方法对本文工程背景下宽单箱双室连续梁的偏载系数进行了计算与对比。利用已建立的有限元模型,进行了偏载系数的分析。结果表明:经验系数法对于宽单箱双室箱连续梁是不安全的。