基于PROFIBUS-DP总线技术配电自动化终端的研究与开发

来源 :北京机械工业学院 北京信息科技大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:emma880222
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
该课题就是将PROFIBUS-DP现场总线技术应用于配电自动化终端的实现上,为现场总线技术在配电自动化方面的应用提供了很好的范例.配电自动化远方馈线终端(FTU)应具有数据采集与处理、监控保护和远方通信等功能.配电自动化终端既然有通信功能,它就要能够接入通信网络,要能够与其他设备进行数据交换,而现场总线技术正是这方面的强项.针对配电自动化终端所应具有的特点和对现今各种现场总线技术的比较分析,我们在开发配电自动化终端时在通信接口部分采用了PROFIBUS-DP现场总线技术.该课题利用SIEMENS的Developlnent Kit 4开发包,组建PROFIBUs-DP总线平台.并使用SIEMENS的SPC3通信协议芯片,来完成配电自动化终端的接口部分的设计.用单片机作为整个终端的核心CPU,由它来处理和协调各模块单元间的数据处理.通过对PROFIBUS-DP协议的深入理解和研究,我们在实验室中进行了配电1自动化终端的开发研制.经过实验证明,基于PROFIBUS-DP现场总线技术的配电自动化终端是切实可行的,其具有运行性能稳定可靠,传输速率高(可达12Mbps),组态简单,价格低廉,维护方便等优点.对于中国配电自动化网络的改造和发展有着深远的意义,希望我们所做的工作能够在推动中国电力自动化事业的发展上有所帮助.
其他文献
随着汽车技术的不断发展,以及人们对汽车安全性和易操纵性要求越来越高,汽车巡航控制系统在不断地更新与完善,目前很多高级轿车都已经把巡航系统作为必选设备。由于常规机械
作者在研究生的学习期间选择了高速高精度芯片智能检测和定位视觉识别系统作为研究的对象,具有较强的实际意义和经济价值.系统分别在window和dos环境下进行开发,采用X-Y步进
文中首先根据车辆动力学特性,由Ackermann所提出的理想模型,建立了该文所要讨论的车辆侧向运动模型,并给出了理想的参考模型和参数不定的实际对象模型.在建立预见控制模型时,
该文主要研究航空发动机组主轴系中扭振系统的特性,并建立模型进行测试分析.在理论分析过程中,我们首先对扭振系统进行模化处理(即简化),并建立起系统相应的动力学模型.计算
论文的第一章讨论了关于中间件的基本概念和术语,并且对中间件作了简单的介绍.第二章讨论了CORBA中间件的概念和术语,并描述了CORBA是如何工作的,以及开发CORBA应用程序的一
该文首先分析了目前组态软件研究现状及发展趋势,探讨了组态软件特点和组态软件体系结构,尤其对组态软件的图形组态,实时数据库理论做了详细剖析.其次对远程抄表系统组态软件
该文主要从控制的角度,围绕ANC系统的鲁棒稳定性和稳态控制误差问题,对有源噪声控制的自适应控制方法、重点是人工神经网络控制方法进行讨论.人工神经网络为研究有源噪声控制
论文首先介绍了大时滞系统的两级网络动态辨识的具体方法与实现步骤,以此为基础推导了两种神经网络控制律.然后用仿真实例验证了该控制算法的可行性和有效性,取得了比较满意
该文比较系统的回顾了图像识别领域用到的基本技术和这些技术在车辆识别领域的应用.包括车辆图像的增强、降噪,图像边缘提取、图像分割、车辆表达和描述,以及车辆的匹配和识
组合电池制作技术的关键是要分选出电化学特性一致的单体电池.目前,国内电池分选的主要方法是容量法,即在充放电过程中,按小时计算容量,把容量一致的电池分到一组.但是,由于