高铁建设项目具有规模庞大、封闭狭长、点(区域)多线长、建设和运营(80-100年以上)时间长、一次性或单件性的特点,高铁路域(宽15-20m,长数百或数千公里)区域(线路中心两侧300m或更宽,边界是灰色模糊的)生态环境系统具有动态性、不确定性、非平衡性、突变性等典型的复杂系统非线性特点,本论文拟在获取路域区域不同环境生态原貌信息资料后,应用复合生态系统原理、生态学、环境科学、系统科学等理论和方法对原始数据进行分类整理分析,根据所收集数据的性质、质量和数量等,运用主成分分析和系统聚类等方法,对路域原生态系统、区域生态环境的生态原貌(本底)进行综合多目标、多属性、多层次复杂系统评价分析,建立路域区域生态本底评价指标体系,在国内外同类型正常区域生态指标体系分析比较基础上,确定该路域区域正常生态指标目标体系,以生态适宜度为依据,提出最优的路域区域生态本底目标体系。同时,选取长沙到益阳的城际铁路建设项目,对该高铁路域区域生态原貌信息进行整理、验证本论文所建立的生态原貌诊断评价指标体系是否正确。该论文通过研究,揭示了高铁路域区域自然生态自身平衡的演变规律,可以使人们正确认识到高铁建设运营与自然生态原貌、生态破坏和恢复等之间的平衡关系,对保护自然生态的多样性和完整性,建设高效和谐的路域复合生态系统,实现社会—生态—经济大系统的可持续良性循环、平衡及稳定具有重要的理论意义和实践意义。