提高我国汽车的燃油经济性，可以节约石油资源，减少公路运输的成本，减少汽车的排放污染，意义重大。然而，我国在用车到综合性能检测站进行燃油经济性检测时，采用传统的检测方法时遇到了两个问题：一是安装检测仪器改变了原车的燃油供给状态，损害被检车辆及其发动机：二是燃油经济性检测工位的步长过大，约为其它工位(如灯光检测)步长的5-10倍，不能适应汽车现代化检测的准确性和便捷性要求。 为解决上述问题，本文利用碳平衡原理，依据一定的假设建立了一个十参数理论模型，在充分考虑和利用现有条件的基础上，设计和布局试验系统，采用间接测量和直接测量相结合的组合测量的试验方法，将基于碳平衡法的计算燃油消耗量和基于容积法的实测燃油消耗量进行比较分析，找出二者之间的联系，以期达到既准确又便捷的不解体检测目的。 本文的论述围绕着利用碳平衡法检测汽车等速燃油经济性的主线展开，研究内容如下： 1、概括了国内外利用碳平衡法测量汽车燃油消耗量的研究背景，阐明了碳平衡法较之传统检测方法的优越性，总结了国外(以美、日、欧为代表)和国内(大陆及台湾)对碳平衡法检测汽车燃油消耗的研究经验。 2、探讨了汽油的主要化学成分，并初步从理论上分析了汽油的燃烧状况，得出了完全燃烧和不完全燃烧后的排气湿基体积；同时根据碳平衡原理建立了一个十参数理论模型，其特点是计算得出了排气中碳氢化合物的平均碳原子数；最后介绍了排气中水蒸气分压的近似插值算法。 3、从建立的理论模型出发，分析模型中能直接测得的量，并以此为依据设计了试验系统，设计的目标是：测量实际燃油消耗量和测量废气状态参数和组分浓度；设计主要从试验系统的硬件设计和基本软件设计两个方面来确定系统的基本轮廓；并简述了试验系统的工作原理，其中强调了系统工作的协调性和同步性。 4、按照试验的依据及其总体布置图，进行试验。其中首先阐述了底盘测功机的加载原理及其模拟行驶阻力的确定方法；其次采用直接测量和间接测量相结合