基于TDLAS技术的微量氧气检测系统研究

来源 :同济大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:softdir
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
能源是国民经济的基础,燃烧作为将能源转化为能量的一种最主要的转换方式,广泛地应用于工业生产的各个环节,具有非常重要的作用。氧气作为氧化剂和助燃剂,广泛地应用于能源、化工、汽车、冶金、医学、科研等领域。对氧气浓度进行检测和调整,既可以判断燃烧情况,提高燃烧效率,降低污染物排放;也可以检测其浓度范围,用于避免爆炸事故,保障人民的生命安全和财产安全。
  相比传统的气体检测方法,可调谐半导体激光吸收光谱技术(TDLAS)具有灵敏度高、选择性强、性能可靠、响应速度快、测量精度高、非接触测量等优势,可实现气体多参数、多组分的实时在线测量。随着半导体技术的发展,TDLAS技术也获得了快速发展,近年来陆续有公司和科研机构,研发出相关产品和样机,用于大气污染物监测、汽车尾气遥测、天然气泄露检测、发动机燃烧过程气体测量等领域,对气体浓度、气体温度、气体流速等参数进行测试。
  本文基于TDLAS技术,应用直接吸收光谱技术,结合长光程反射池,研发了一款全量程微量氧气检测系统。本文完成了光学怀特池的设计和验证,以32位微处理器和数字信号处理器为核心、设计并验证了整个驱动和控制电路,完成了整个系统机械结构的设计和验证,完成了相应的嵌入式开发。系统搭建完成以后,对相关影响因素进行了调试和研究,并根据实验结果对系统进行了有效优化,提升了系统的测试性能。
  根据已有的实验设备和实验条件,以氧气为实验气体,对检测系统的测量性能进行了测试和评估。检测系统的主要特点为:1)体积小,集成度高,方便携带和应用;2)测量精度高。在氧气浓度为1003×10-6~100%范围内进行测试,系统的平均测量误差小于2%;3)灵敏度良好。8.25m光程时,根据氧气浓度1003×10-6对应的信号和噪声,根据3σ原则,预测系统的最低检测下限为68.5×10-6,满足微量测试的要求;4)稳定性好。进行常温170小时测试,平均相对测量误差为1.58%,满足小于2%的测量要求;5)热稳定性好。在为期40天的长期测试中,在0~40℃范围内,氧气浓度测试的平均相对测量误差为1.39%,最大相对测量误差为3.92%,证明了该系统具有良好的结构稳定性,在不同的温度下具有较为一致的测试能力。
其他文献
燃料电池因其高效率、零排放、高功率密度、低工作温度和工作压力等特点,成为了绿色可持续洁净能源的研究热点。燃料电池目前广泛运用于航空航天、联产发电、清洁电站、交通运输等多个行业。尤其是在汽车行业,近年来,全球对于燃料电池电动汽车的研究正如火如荼地开展。然而,纯燃料电池电动汽车在不同负载下所有功率需求全部由燃料电池系统承担,存在动态响应能力差、再生制动能量无法回收利用、后备功率不足及低温冷启动性能差等
质子交换膜燃料电池(PEMFC)凭借其高效率、启动迅速、零排放等特点受到了广泛的关注,但其高成本和耐久性是制约其实现大规模商业化应用的两个重要因素。  催化剂的性能直接影响燃料电池的性能和效率。催化剂由活性组分和载体两部分组成,燃料电池催化剂的载体一般选用高比表面积、低成本和高导电性的碳材料。然而,碳载体若发生腐蚀,则表面负载的活性组分就会迁移团聚脱落,催化剂的性能大幅下降,从而导致电堆性能大幅下
质子交换膜燃料电池(PEMFC)由于其工作温度适中、能量转换效率高、便携等优点,被认为是车载动力装置的理想动力源。与传统内燃机相比,燃料电池的耐久性是制约质子交换膜燃料电池商业化的重要因素之一。因此,关于如何解决车用燃料电池耐久性的问题的研究迫在眉睫。通过燃料电池耐久性实验研究分析出燃料电池的衰退规律对于解决燃料电池耐久性难题具有重要意义。因此本文基于上述研究背景,建立了基于耐久性实验研究的燃料电
2017年,重型柴油货运车占全国汽车保有量中占比仅3.0%。而在四项污染物:一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物中,重型柴油货运车分别占全国机动车总排放的7.3%、13.5%、45.9%和59.8%。重型柴油货运车在汽车保有量中的占比较小,但是污染物排放量却巨大。研究催化型连续再生颗粒捕集器(DOC+CDPF)对重型柴油货运车排放的影响,能够为降低重型柴油货运车的污染物排放提供理论依据,利用DO
涡轮增压器是车用发动机实现功率密度提升和节能减排的核心部件之一,为满足日益严苛的法规和进一步的性能提升而对发动机进行的深入研究,增压器的优化改进是重要的环节。包含涡壳、废气旁通阀、涡轮在内的涡轮端结构,其能否持续可靠工作是衡量涡轮增压器耐久性的重要判据之一。在为保证气动性能而不可避免的复杂几何结构设计、工作时不断承受热机负荷以及材料本身性质等多方面的条件约束下,涡轮端结构极易发生热破坏。热应力过大
2017年,我国新能源专用车销量达15万辆,同比增长152%,其中新能源物流车占97%。增程式电动物流车能克服纯电动车续航里程短的弊端,极具研究价值与市场前景。而目前大部分增程式电动物流车存在电池充放电频率高、寿命衰减快、增程模式油耗高等问题。  为解决上述问题,开展了增程式电动物流车参数匹配、模型搭建等工作,并设计了不同的增程式电动物流车能量管理策略;进一步编写了遗传算法与ADVISOR联合仿真
燃料电池汽车与混合动力和纯电动汽车相比,作为真正意义上的零排放、无污染新能源汽车,由于其燃料加注时间短,续驶里程长等优点,正在被越来越多的研究人员所青睐。而目前,我国的燃料电池汽车行业正处于市场推广的初期,受限于基础加氢站以及燃料电池样车成本高昂等问题的限制,需要通过仿真对燃料电池汽车进行选型以及仿真研究,同时考虑到燃料电池本身的成本,包括实验造成的燃料电池性能的衰退,以及可能造成的燃料电池的损坏
学位
质子交换膜燃料电池由于效率高、排放低等优点,在交通、发电等领域应用前景较广,但是其主要问题是成本较高和寿命较短。燃料电池的关键材料催化剂的成本主要受贵金属Pt限制,且其制备过程往往较为复杂,催化剂颗粒粒径不易控制。在Pt/C催化剂中添加过渡金属,形成Pt基合金后能有效地改善催化剂的形貌、结构,从而提升催化剂的电化学性能。本论文重点研究Pt与过渡金属形成合金化,尤其是二元及三元合金催化剂的制备体系的
质子交换膜燃料电池(PEMFC)工作温度低,功率密度高、无污染并且能够快速启停,是电动汽车的理想动力源。燃料电池阳极的氢气失去电子变成H+,H+穿过质子交换膜到达阴极,而电子则通过外电路从阳极到阴极与氧气发生反应。阳极与阴极的反应是两个相对独立的半反应,阴阳两极反应的场所也不一样。阳极的反应主要跟氢气的分布有关,而阴极的反应跟氧气的分布和质子的传导有关。将导致电池内部同区域的阴阳两极性能出现差异。
学位
由于CO2减排以及化石能源安全供给问题,如何使发动机提高热效率、改善燃油经济性和降低排放污染等依然是研究的重点。同时,面向未来使用氢气作为清洁的代用燃料也受到广泛关注,其优势在于燃烧产物只有水,且燃烧热值高。氩气循环氢气发动机则是使用氩气作为循环工质的一种氢气发动机,加入比热比更高的单原子气体氩气不仅可以进一步提高热效率,还不会产生NOX,更加高效清洁。但氢气存在易燃易爆的特性,在发动机中容易早燃