随着城市地铁的大量修建,越来越多的深基坑工程位于既有地铁隧道的上方,因地铁隧道有严格的变形控制,而基坑开挖必然会对隧道产生一定的变形影响。所以为了确保地铁隧道的安全,有必要研究基坑开挖对下卧既有地铁隧道的影响。本文主要依托青岛梅岭东路地下通道施工的基坑工程,首先运用FLAC3D有限差分软件分析基坑开挖对基坑围护结构水平位移及坑外地表沉降的影响,并与现场实测数据进行对比,初步验证数值模拟所用参数的合理性。然后分析因基坑开挖作用对下卧既有地铁隧道产生的位移、应力变化规律,并利用理论公式计算隧道衬砌结构的竖向位移,与数值模拟计算结果进行对比,验证有限元计算结果的正确性。最后利用单一变量法,分别分析隧道拱顶埋深、隧道轴线与基坑中心线的距离、基坑开挖形状、开挖方式、基底加固对隧道竖向变形产生的影响。主要结论如下:(1)随基坑施工步骤的进行,隧道衬砌结构的水平、竖向位移均逐渐增大,且竖向变形比水平变形受基坑开挖的影响大;基坑开挖完成后,隧道总体变形是呈向基坑方向隆起的变形趋势,且横断面表现为水平方向压缩、竖直方向拉伸的“椭圆形”平面变形;基坑开挖对隧道衬砌结构产生的应力较小,没有产生明显的附加应力集中现象,衬砌结构不易产生损伤破坏,满足强度要求。(2)隧道衬砌结构竖向位移均随隧道拱顶埋深、隧道轴线与基坑中心线水平距离的增大而变小;通过理论计算公式,计算出由基坑开挖产生的随隧道轴线与基坑中心线水平距离及隧道拱顶埋深距离改变的附加应力的变化规律,并做出相应的拟合函数,以便为类似施工提供指导。(3)在相同开挖面积下,选用隧道轴向垂直于基坑长边的基坑开挖形状可减少隧道竖向位移;分层分块开挖较常规的分层开挖隧道最大竖向位移减小约14.4%;越早进行地基加固,基坑开挖引起的基底回弹量及隧道隆起变形就越小,对下卧隧道产生的影响就越小。