本文针对1323号强台风“菲特”螺旋云带中出现“列车效应”的特征及形成开展了分析研究并通过模拟验证。研究发现,浙江钱塘江湾南岸持续性降水中具有“列车效应”特征,按照雨带的稳定位置,将其分为两次“列车效应”,时间都在3-4小时左右,空间跨度在1-2个经度距离;暴雨区呈现出带状特征,降水强度高,每小时降水超过25mm并向前线性传播;台风螺旋云带中强度在35dBZ以上的雷达回波平均反射率也呈现线性带状结构;降水带走向和雷达回波运动方向与台风中心运动方向产生了一定的偏离,偏离角大致在25°以上。通过Shuman-Shaprio滤波尺度分离出沿海中尺度辐合场。台风螺旋云带内的对流云在近海得以明显快速增强并得以维持。螺旋云带后部有源源不断的一个个回波强度高于40dBZ的强对流单体从沿海海面中尺度辐合带中生成,并沿辐合线由沿海到象山向前发展,形成具有中尺度系统特征、连续的线性带状对流回波,台风螺旋云带中暴雨的“列车效应”由此产生。分析得到,螺旋云带前进方向上有中尺度辐合带或辐合中心能维持数小时以上,有利于“列车效应”的稳定维持。从模拟结果来看,辐合带上有多个辐合中心呈近似线性排列,辐合带也存在有“位移”的现象,也经历了生成、发展、减弱和再生的强弱变化。低空急流经过象山东南沿海复杂海岸线时,受摩擦作用边界层风速大大降低,与沿海地形产生碰撞产生辐合抬升,象山沿海风速梯度的增加并产生了近地面辐合。沿海辐合中心对沿海强对流单体的形成、发展和维持起到了重要作用。最后归纳并建立了本次“列车效应”形成的台风大暴雨概念模型。