交通组织强烈影响城市空间的配置,相反地,领土的发展也非常广泛地解释了城市运动的概况。在撒哈拉以南非洲,对于殖民化的大继承人来说,主要是城市化进程使得城市迁移的轮廓得以解释。贝宁、阿比让、达喀尔、杜阿拉等大城市的结构主要建立在殖民时期。城市空间组织在欧洲殖民者和当地殖民者之间遇到了隔离的逻辑。而且,从功能逻辑上讲:住宅区很容易与工业区区分开来,而工业区本身又与商业区不同。在此背景下,定居者投资的城市周边受益于规划的城市发展,提供了一套适应需求的优质基础设施:交通车道、卫生设施、水、能源和电力……今天这个空间通常与市中心相对应。其余人口和工业活动几乎没有或根本没有占用周边地区。本研究共分为四章,第一章以研究背景、所发现问题的陈述、研究的目的和问题为研究对象,最后以文献综述围绕城市交通问题展开。第二章界定了一些关键词,不仅揭示了研究所采用的理论框架,还揭示了研究模型和所提出的假设。第三部分简要介绍了Cotonou;研究地点的选择和数据的操作和测量;人口统计分析和变量分析。最后一章是交叉表分析、假设验证、讨论和政策建议。本研究探讨贝宁经济首都科托努城市可持续流动的影响因素。因此,目的有四:(1)探讨科托努市居民交通方式选择与周边环境的关系。(2)调查月收入对科托努市及其周边地区交通出行方式选择的影响。(3)调查家庭与工作场所之间的距离是否对科托努及其周边地区的城市流动产生影响。(4)研究科托努及其周边地区公共交通成本与流动性之间的关系。然后将研究问题分为两部分。研究的主要问题和具体问题。主要问题是“影响科托努市及其周边地区居民交通方式选择的因素是什么?”具体问题有:(1)科托努市及其周边地区的月收入与交通出行方式的选择有什么关系?(2)家庭与工作场所之间的距离是否对科托努及其周边地区的城市流动产生影响?(3)公共交通成本与科托努及其周边地区的流动性之间是否存在任何关系?以往的研究发现,城市蔓延、交通规划、机动车依赖性、公共交通可持续的城市流动性等问题在世界上一些大城市都存在,但没有忘记其中最重要的部分:城市所面临的与城市交通相关的负外部性。流动性和城市交通是一个地区可持续管理的重要组成部分,是城市不可避免的挑战。为了确保可持续、包容性和经济高效的发展,挑战在于限制堵塞,使城市陷入瘫痪,并伴随着空气污染、污染物排放和高道路死亡率的增加。在新兴国家和发展中国家快速发展的城市中,迫切需要改进现有的交通系统,为个人车辆提供替代解决方案,提高空间效率和碳效率,同时提供负担得起的解决方案。适应居民的需要。随着越来越多的城市将可持续流动纳入其各种规划和交通政策,可持续流动的主题近年来越来越受到欢迎。传统上,城市的流动性涉及城市地区个人每天进行的所有旅行。它属于个人的日常活动。因此,城市交通不包括特殊的旅行,如长途商务旅行或假日旅行。相反,它涉及与工作、购物和休闲相关的经常性旅行。有时指的是相对于个人活动的流动性。尽管世界各地对这一问题进行了广泛的研究,但对贝宁共和国具体的主题以及非洲城市总体流动性的实证研究却很少。有许多作者谈到了运输问题。但所有这些作者,尽管他们在关于交通问题的辩论中做出了可敬的贡献,但他们的示范并不具体。根据几个标准,根据环境,根据用户的道路行为,根据应用的政策,根据可用的方法和许多其他方法,移动性会有所不同。因此,不仅要对流动性进行一般性研究,而且要对个人愿望和上述许多其他因素进行研究,以了解驱动用户选择交通工具的真正因素。位移行为的解释因子理论已被应用。它们分为两部分:(1)基本上基于消费者行为微观经济理论的建模方法,相应的工具是主要在美国开发的交叉公用事业的分解模型;(2)通过观察和理解来关注交通“需求”的分析方法。他们通常侧重于将日常流动置于个人活动的更广泛背景中,这些方法的主要结果是表明,对流动行为的分析不仅限于严格的交通领域,而且是一个更大的互动系统的一部分,远远超出了这一领域。这些方法的主要结果是表明,对流动行为的分析不仅局限于严格的交通领域,而且是远远超出这一领域的更大互动系统的一部分:例如,社会机构(工作、学校)、家庭和个人所扮演的社会角色的组织。只有扩大解释范围,才能对由此产生的位移行为进行更有意义的评估。值得注意的是,科托努居民的位移行为取决于三个重要因素。每月的收入,公共交通的费用,以及工作地点和家庭之间的距离。研究模型由一个因变量“交通方式”和三个自变量“月收入、公共交通成本、工作地点与家庭距离”组成。因此,提出了六(6)个假设。假设(1):月收入与运输方式之间存在关系;假设(2):运输方式与公共运输成本之间存在关系;假设(3):运输方式与家庭与工作场所之间的距离存在关系;假设(4):运输方式与工作场所之间存在关系。交通运输方式与月收入、公共交通成本;假设(5):交通运输方式与月收入、家庭与工作场所距离之间存在关系;假设(6)。科托努,贝宁的经济首都,已经被用于研究的地区,因为它是最大的城市,不仅集中了大部分的活动,大部分的人口,而且也是污染最严重的。这项研究是基于对道路使用者进行的一项独家调查,并随机地对构成科托努流动性的真正问题有更高的准确性。从五(5)个预选区域选择道路使用者,以进行我的调查。(1)行政区;(2)港口区;商业区;(4)工业区;(5)外围区是研究涉及的主要区域。我收到了由三(3)个部分和十八(18)个问题组成的线下和在线问卷,这些问卷被发送给了科托努市的道路使用者,我取回了二百五十七(257)份问卷。一旦收集到数据,我们就在SPSS软件下对其进行编码和分析。经过一系列的人口学分析、交叉表分析,我发现科托努市的交通方式与道路使用者每月的收入、家庭与工作地点之间的距离以及公共交通的成本有关。最后三个假设(假设(4);假设(5);假设(6))是进一步分析的假设,以了解根据不同的项目可以控制哪些变量。因此,本研究的关键发现。科托努居民的交通方式选择与他们的月收入有关。一些低收入者负担不起高的交通费。这些人都是社会弱势群体,包括因自身条件而减少流动性的老年人和残疾人,必须确保并向社会各阶层提供一定的最低流动水平。其次,交通方式与公共交通成本之间的关系。不仅汽车,而且所有其他交通方式都应有权共享公共空间,自由安全地移动。除其他外,必须通过改善公共交通系统,为这些人提供负担得起和足够水平的交通服务。第三,交通方式与工作地点与家庭的距离有一定的关系,大多数被调查者需要走很远的路才能找到工作地点,必须建立一个高效的交通系统,以强化城市功能,提高人口的生活质量,促进经济活动,并提供支持。科托努经济稳定增长。道路使用者不会为昂贵的交通方式买单,因为他们可以有另一种更便宜的交通方式,不管对他们自己的生活有什么负面影响。人类总是在寻找“经济代理人”的好机会。其次,道路使用者在距离工作地点和家很远的时候,会认真对待距离工作地点和家,他们希望得到一种不会对收入产生太大影响的良好交通方式,即价格不高,质量不好。最后,使用个人交通工具的道路使用者更喜欢个人交通工具,因为他们发现个人交通工具比公共交通工具更容易接近。此外,研究还表明,城市交通供给和交通需求处于不平衡状态,这是个体机动化的主要原因之一。通过平衡不断增长的排水需求和提供运输基础设施,可以实现运输效率。但是,只要满足所有条件,人们就可以使用公共交通方式。因此,我们的建议分为几个部分,因此涉及到参与其中的每个参与者。我们的建议分为两个方面:对结构采取行动并改进运输方案。具体来说,这是为了减轻中心性,集中活动;强化城市空间,组织城市扩建;优先考虑公共交通和非机动化交通方式,并提高交通和道路基础设施的组织优先权。建议进一步研究者考虑当前的制约因素,采用不同的测量方法来衡量城市的流动性。本研究涵盖了与交通方式、公共交通成本、距离和收入相关的特定变量,以衡量城市的流动性。然而,贝宁的城市流动性受到其他一些因素的影响,如当地现行法律法规、科托努市当局、人口密度、交通工具的进口、内外部政治。