作为海上运输的载运工具，船舶应该具有符合规定要求的航海性能和安全性能。对于所载运货物的特殊性，各类船舶也都具有适合其运输的特殊结构、设备和相应的规定与规则。船舶的稳性计算是与各种不同船型以及各种不同的装载情况相关联的，因此要求在计算的过程中针对不同的实际船舶特点、装载情况，运用基本原理和方法按照相应的规则要求进行计算。近年来，新型船舶不断出现，这些船舶从外形到性能、从船体结构到所运输的货物等方面都与传统的普通船舶有较大差异，这就要求船舶驾驶人员在运输过程中，熟悉其特点并按照其特殊规则要求进行稳性的核算，以期达到安全的效果。 集装箱船舶作为海上集装箱运输的工具，由于自身的结构特点、积载特点，使得其稳性要求比普通货船更严格。由于集装箱船舶在运输过程中有近一半的货物是配置在甲板之上，所以在空载的时候船舶重心高度很低，满载时必须加载大量压载水以期满足船舶的稳性要求，这就势必带来了自由液面对船舶稳性高度的影响。同时由于船舶甲板上货物积载，造成船舶水线面以上面积很大，受风的影响很严重。集装箱船舶在港装卸时间比较短，又由于所载货物经常装载港、卸货港不同，所以如何方便准确快速的判断船舶是否满足各项稳性要求成为需要研究的问题。 本文针对集装箱船舶的上述特点，运用静力学原理以船舶稳性规则为依据，通过对集装箱船舶营运过程中的一些特殊情况的分析，提出了关于如何运用计算机快捷准确的在各种特殊装载情况下，按照《IMO关于适合各种船舶的完整稳性规则》要求求取各项完整稳性临界值的思路和方法。在船舶资料有限的情况下对资料进行了科学处理，使用拉格朗日插值法进行插值计算，以期达到准确的目的，采用最小二乘法拟和曲线。以WindowsXP为操作系统，VisualBasic6.0为平台，Excel为数据处理辅助工具，Access为主要数据库形成程序。最后以实际船舶资料作为比对，以确定其在营运过程中的精确程度和可行性。