随着“一带一路”倡议的推进,中欧班列近年来实现了快速发展。截止到2018年,中欧班列运行线路达到65条,国内开行城市达到56个,连接15个欧洲国家,累计开行突破12000列。2018年年运送货物总值达160亿美元。但在中欧班列快速发展的同时仍面临诸多挑战,其中较为显著的是东西向货流量不均衡。西向货流远大于东向产生了大量境外空箱调回的运输需求。面对这种需求,直接搭乘回程班列产生的高昂运输成本会成为中欧班列进一步发展的阻力。这一点对中欧班列品牌来说是亟待解决的问题之一。与铁路集装箱运输相比,海运具有较强的运价优势,同时远东-欧洲航线班轮的船期班次又十分密集。所以海运为解决中欧班列的空箱运输困境提供了新的可能性。基于这一可能性本文提出了两种新的空箱运输系统:一种是境外空箱直接运往附近港口海运运回;另一种是在境外建立枢纽处,将枢纽腹地空箱集中后批量海运运回。针对建立枢纽的运输系统本文以运输网络产生的费用最低为目标,建立P-Hub中值模型进行枢纽选址。并对搭乘回程班列和直接海运运回两种运输系统建立数学模型刻画运输网络产生的费用。随后以市场占有率较高的中欧班列以及几乎覆盖欧洲全境的算例为例进行分析。经过数据收集和模型求解,确定枢纽为德国杜伊斯堡并明确了其腹地范围。同时算例结果表明考虑海运的空箱运输系统确实可以有效降低运输网络产生的费用。针对两种新的空箱运输系统进行对比分析,得到建立枢纽的运输系统的运输费用更低的结论。并针对影响两种新运输系统的相关因素进行了敏感性分析。