随着京津城际铁路的开行,我国高速铁路正式迈进了世界一流的行列。根据国家中长期铁路路网规划方案,未来几年我国将投入大量资金建设客运专线。大量的客运专线将使我国铁路路网结构更加完善,路网质量、密度大大提高。客运专线的大范围兴建将对铁路路网运输能力产生极大影响。然而,目前国内对于铁路通过能力的研究主要集中在非高速铁路方面,针对客运专线等高速铁路区间通过能力的研究方兴未艾。如何在我国当前客货混跑的运输组织模式下实现铁路通过能力的合理利用,如何在能力合理分工利用的基础上实现局管网络内既有线与客运专线的能力协调、铁路设施利用率的提高,是一个亟待解决的问题。在此背景下,本文对各种情况下客运专线区间通过能力的计算方法进行了深入细致的研究,对各种不同速差高速列车相互之间的扣除系数计算方法进行了探讨,将列车按照全高速和高低混跑两种模式进行讨论;在客运专线区间通过能力计算的基础上,本文对局管网络内既有线与客运专线的能力协调进行了研究,提出了基于灰色综合评价的评价方法。最后利用上述方法对南昌铁路局规划年度路网主要线路的区间通过能力和旅客列车开行方案进行了实例分析,结果证明本文提出的方法适用性良好。