沥青路面材料的再生利用,既能防止资源的浪费、节约成本,也能有效的解决废旧材料污染环境、占据土地资源等问题,因此,长期以来受到道路工作者的普遍重视,并取得了一些重要的研究成果和成熟的工程经验。随着我国公路建设的不断发展,既有沥青路面的维修改建日益频繁,沥青混合料再生利用的意义显得愈发突出,再生过程中关于RAP(再生沥青混合料)的掺量,通常的做法是使用再生剂,以尽可能充分利用旧料,尽管如此,在利用再生剂的前提下,利用率一般最大50%;这一方面,再生剂的使用对混合料的性能带来一定程度的不利影响,另一方面,50%的利用量还显得远不足。对于先前的研究,更多重视的是沥青的再生,而随着国内矿料资源短缺,矿料重新利用也受到重视。鉴于此,本研究转换旧料利用的技术思路,将RAP料首先进行粗细分离,然后仅利用其中的粗料,不使用再生剂;并考虑级配的骨架密特性,使得添加新集料后,旧粗集料与新粗集料形成粗集料骨架嵌挤结构,再生后的沥青混合料形成骨架密实型沥青混合料,通过公式推导和级配优化形成沥青混合料配合比优化设计的方法。通过相关试验确定了RAP及RAP粗料部分的含水率、沥青含量以及沥青的性能,确定了RAP及RAP粗料部分的级配组成;基于不使用再生剂时传统RAP的最大用量(掺配率一般认为30%),分析RAP中粗料用量的最大掺配率,并通过推导建立了最大掺配比例计算公式,以AC20的RAP为例计算表明,只要粗RAP的质量跟新矿料质量比不超过5倍或RAP用量最大为新粗集料质量的8.5倍,就可不使用再生剂。参考RAP中粗料用量的最大掺配率,进行骨架密实型再生沥青混合料的级配设计,获得理论意义上的再生沥青混合料目标骨架密实级配;通过马歇尔试验方法,确定最佳沥青含量OAC。通过试验确定其相关性能是否符合规范要求,然后在理论意义上骨架密实级配的基础上进行级配的优化,获得实际意义的骨架密实级配。作为进一步的对比,全部用新料调试出一条与理论意义上的骨架密实级配接近的级配曲线,进行相关性能试验。将两组性能实验结果进行对比,观察其优劣性。实验结果表明,在RAP掺配下的沥青混合料的性能完全符合相关规范的要求,所建立的级配优化设计方法是可行的。